曼、奔馳、斯堪尼亞以及沃爾沃均未在中國取得成功，這家已經連續盈利72年的美國卡車制造商能夠突破宿命嗎？

盡管卡車制造業有高度的周期性，但從1997年就開始擔任佩卡(PACCAR)集團CEO的馬克·皮戈特(Mark Pigott)仍然維持著這家公司的盈利記錄——到2010年，佩卡已經連續72年保持盈利。

但皮戈特已經感到一絲壓力。他曾經所管理的企業在2009年利潤狂跌，原因很簡單，歐洲和北美的卡車需求量下滑厲害，而這里是佩卡的銷售主戰場。 

與此同時，中國卡車市場卻快速發展起來，2010年，在6噸以上卡車中，中國市場銷量占全球的46%，這使得2011年4月出現在上海車展上的佩卡集團無比積極主動。

在推廣了即將進入中國市場的達夫(DAF)品牌后，佩卡中國業務總監戴雷·西蒙(Daryl Simon)說：“我們會把帶來的發動機和整車產品，在中國以展廳的方式永久地展示給客戶。”

這只是一個開始。《汽車商業評論》了解到，佩卡從2011年1月就已經接觸并選定了中國本地的零部件供應商，它給這些供應商的指示是，佩卡會在18個月之內落地中國生產。這意味著，在2012年底之前，佩卡的車型會從中國生產基地開出來。

關于佩卡，中國人所知不多。美國最大的汽車制造公司是通用和福特，但這是指小汽車領域。在大卡車領域中佩卡卻是大哥。總部位于西雅圖的佩卡不但是美國最大的卡車制造企業，在世界卡車企業排位中也僅次于戴姆勒汽車公司，排在世界第二。

佩卡集團旗下三大品牌包括肯沃馳(KENWORHT)、彼得比爾特(PETERBILT)和達夫。肯沃馳卡車公司所生產的高級商用貨卡主打美國、加拿大、墨西哥以及澳大利亞等市場；彼得比爾特汽車公司則負責為美國和加拿大市場設計、制造并銷售高級商用車輛；達夫卡車的制造廠遍布荷蘭、比利時和英國，產品在整個東西歐市場出售。 

佩卡集團帶到中國的是達夫LF、CF、XF全系列產品，LF是一款中卡，主打城市配送市場，CF則針對工程建筑市場，而XF在長距離物流運輸上有優勢。三款車均為封閉的物流車，這在中國競爭對手不多，只有東風在2009年上海車展做了概念展示。現在，佩卡拿來的是成熟的產品。2010年，達夫在歐洲15噸級卡車市場取得了15.2%的份額。

但從生產看，佩卡的風險不小。2009年9月，鄭州市人民政府、中國恒天集團、美國佩卡國際荷蘭達夫汽車公司、紅鷹科技發展有限公司簽訂戰略合作框架協議，推進達夫本地化的項目。

合作4方計劃利用中國恒天集團重卡生產平臺，以及達夫公司的卡車技術和主要零部件，在中國生產DAF技術的重型卡車，最終達到達夫品牌卡車及發動機進入中國市場并實現中國本地化生產的目標。

最近一次有據可查的鄭州與佩卡的聯系是在2010年5月，皮戈特訪問鄭州。之后，6月份，恒天集團中重型卡車項目在鄭州經濟技術開發區開工建設。恒天集團投資40億元，分三期建設年產10萬輛中重型卡車、發動機及配件的項目，建設周期為5年。

這次投資興建的重型卡車項目已被列為促進鄭州經濟發展的重要項目。根據鄭州市工信委汽車處副處長喬斌的介紹，一期投資18億元，年產3萬輛中重型卡車項目，2011年底建成，2015年年產載貨汽車3萬輛，主營業務收入81億元。

此前，河南載重汽車的生產為一張白紙，現在他們與美國佩卡國際公司、荷蘭達夫卡車公司、紅鷹科技發展有限公司，共同推進DAF載重汽車項目戰略合作。恒天重工總經理湯其偉說：“項目以高端歐系產品為標桿，吸收和集成國內外主流重卡技術和成熟的配套資源，開發載貨汽車高端產品，將生產出世界上一流的載貨汽車，力爭在3~5年內躋身重型載貨汽車和專用汽車領域的第一方陣。”
 
       理的配套結構；而恒天方面盡管雄心勃勃，但實際上，他們的重卡項目其實是以民營企業鄭州宏達汽車工業有限公司為基礎，其經驗和實力可見一斑。

在整個全球市場，佩卡集團始終關注于高端產品的銷售。西蒙說：“佩卡在歐美市場，都是提供整體運營成本最低的高端產品，這就是我們的優勢。佩卡將會一直采用這種經營理念。”

這在過去72年里被證明行之有效。2010年，佩卡取得了103億美元的營業收入和4.576億美元的凈收益。由于持續盈利、穩健的資產負債表和良好的現金流，佩卡獲得了標準普爾A+的信用評級。

但在中國，佩卡不得不面臨一個新問題——成本與價格。他的高端定位并不意味著一定可以以高價格出售給中國客戶。動輒100多萬元的卡車，在中國市場并不暢銷。在佩卡之前，曼、奔馳、斯堪尼亞以及沃爾沃均未取得成功。

市場的確美好。2010年，中國對六噸以上卡車的需求達到了110萬輛，預計到2015年可以達到130萬輛。2010年，佩卡全球銷售車輛達7.88萬臺，其中達夫的銷量超過2.5萬臺。在明年的年報中，我們應該可以看到這家老牌卡車企業的中國夢能否實現。