不久前，徐工集團宣布，將在2011年推出全新祺龍T系列車型。連續(xù)3年推新車，這在重卡行業(yè)并不多見。今年初，徐工集團投資百億元的重卡項目也正式開工建設。

而在上海車展上公布2015年前向國內(nèi)引進15款新車的計劃后，有報道稱，福特汽車日前與長安汽車集團達成了深化合作的意向，計劃以合資合作方式接手長安旗下長安重汽。 

同樣是在上海國際車展，大運攜旗下5款2011年主推重卡車型亮相，其中3款牽引車為輕量化產(chǎn)品。不久之后的5月8日，大運集團(成都)生產(chǎn)基地建設項目舉行開工典禮。

2009年批量投產(chǎn)的大運汽車，2007年成立、2009年產(chǎn)品下線的廣汽日野，2007年成立、2009年一期工程總裝車間開始試運行的長安重汽， 2008年成立的徐工汽車， 2009年啟動的集瑞聯(lián)合卡車，這幾家企業(yè)被視為中國重卡行業(yè)的新兵。

從2010年大鬧北京國際車展，到今年近乎悄無聲息，在去年火爆、今年維穩(wěn)的重卡市場上，這些重卡新兵經(jīng)歷了怎樣的考驗？昔日新兵今何在？

銷量低 難盈利

正所謂“無利不起早”，紛紛涌入的重卡新兵正是被蓬勃發(fā)展的市場所吸引。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，受益于國內(nèi)宏觀經(jīng)濟增長、固定資產(chǎn)投資力度加大、公路貨運總量持續(xù)攀升等一系列有利因素的推動，2010年，重卡市場呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢，共銷售重卡101.74萬輛，同比增長59.93%，這是國內(nèi)重卡年銷量首次突破百萬輛。可以說，重卡行業(yè)從2009年下半年到2010年的高速增長，為新進入者提供了絕佳的生長空間。不過，這兩年的火爆市場，似乎并未讓新兵也跟著火起來。

銷量和盈利是成績好壞的重要依據(jù)，新兵們的年銷量普遍維持在幾千輛的水平，盈利狀況不如人意。“2010年，大運重卡銷量為8000輛，盈利狀況還不行。”大運集團董事長遠勤山坦言。此外，長安重汽2010年的銷量也僅有3000多輛。 

“新兵初上戰(zhàn)場必然面臨各種磕磕碰碰，企業(yè)成長需要時間。”早在去年年底，一位銷售“新兵”品牌的經(jīng)銷商告訴記者：“但留給我們的時間不多。有些品牌的政策下不來、服務上不去，保有量越來越低，沒有經(jīng)銷商愿意做，網(wǎng)絡就一直起不來，于是就進入了惡性循環(huán)。同時，外國品牌也在紛紛進入中國，它們具有的產(chǎn)品、技術優(yōu)勢對國內(nèi)企業(yè)是不小的威脅。現(xiàn)在來看，留給我們的時間只剩兩年，如果2013年銷量還不能沖破8000~10000輛，那就夠嗆了。”

調(diào)低銷售計劃

2011年的前幾個月，重卡市場的表現(xiàn)似乎印證了這位經(jīng)銷商的擔心。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的4月汽車行業(yè)產(chǎn)銷快訊，4月重卡銷量為10.6萬輛，出現(xiàn)同比下滑，這也是自2009年7月以來的首次負增長。記者詢問了多位經(jīng)銷商后得知，幾乎所有經(jīng)銷商的生意都不如去年同期。

這給尚顯稚嫩的新兵們潑了一盆冷水。“今年市場情況并沒有預計的好，原來計劃今年銷量翻兩番，現(xiàn)在看只能翻一番了。”遠勤山在談到大運重卡今年的銷售目標時表示。

“之前我們2011年的銷售目標是1.2萬輛，但考慮到目前較差的市場狀況，我們的銷售目標會相應調(diào)低。”集瑞聯(lián)合卡車營銷服務有限公司總經(jīng)理涂小岳向記者介紹說。 

對于在重卡市場上開拓多年的老牌重卡企業(yè)來說，在淡季有很多工作可做，甚至可以通過服務的提升贏得利潤，或是打下更堅實的基礎。而對于市場保有量還很低的重卡新兵來說，熬過淡季顯然需要更充分的準備和更大的勇氣。

不打算放棄

雖然去年成績差強人意，今年市場又難覓去年的紅火，但是重卡新兵并不打算放棄。

大運將重點放在了輕量化上。“高速公路計重收費和今后更加嚴格的超載治理，使得重卡輕量化成為發(fā)展趨勢。大運輕量化重卡采用了新技術、新材料和工藝降低整車自重，在保持產(chǎn)品穩(wěn)定可靠的基礎上降低了油耗。從目前用戶的反映來看，我們的產(chǎn)品在輕量化方面做得還不夠，還需要加大力度，改進研發(fā)。”遠勤山表示。此外，預計2012年底完工的大運集團（成都）生產(chǎn)基地建設項目，除生產(chǎn)各類輕型、中型載貨車及零部件外，還將制造重型卡車。投產(chǎn)運營后，成都生產(chǎn)基地將年產(chǎn)10萬輛以上。“大運2011年的銷量目標是兩萬輛，未來10年銷量突破10萬輛。”遠勤山如此規(guī)劃道。

“長安重汽今年5100輛的銷售目標沒變。”長安重汽銷售公司相關負責人向記者表示。為了能實現(xiàn)這一目標，長安重汽除了進一步加大對M系列產(chǎn)品的推廣力度之外，還推出一系列優(yōu)厚的商務政策讓利于經(jīng)銷商、服務商。

今年初，徐工集團宣布將投資百億元興建南京徐工重型汽車項目，目標是年產(chǎn)10萬輛重卡及其所需要的配套總成。此外，在原寬體車身平臺基礎上，徐工汽車提出以重型自卸車和混凝土攪拌運輸車為主的產(chǎn)品戰(zhàn)略，先后開發(fā)出6×4、8×4大馬力重型自卸車和9.3米、10.3米、12.3米混凝土攪拌車，取得了較好效果。同時，徐工汽車目前已經(jīng)完成祺龍T系列產(chǎn)品的設計開發(fā)，即將進入試制和申報公告的階段，預計將在近期內(nèi)可以量產(chǎn)。

長安重汽

“不如人意的市場狀況也給了我們平穩(wěn)起步的機會。”在談道今后計劃時，涂小岳告訴記者：“在今年的市場情況下，我們要做的就是把產(chǎn)品做好。今年的主推車型不會改變，但是匹配會有所收縮，在市場不好的情況下，用戶對產(chǎn)品的匹配需求并不復雜。我們的主推車型立足于最早的計劃，包括2款牽引車、1款自卸車、1款混凝土攪拌車。在銷售方面，聯(lián)合卡車的主要工作是在全國范圍內(nèi)鋪貨，搭建銷售、服務網(wǎng)絡。”

在服務上下功夫

除了新產(chǎn)品、新項目，新兵們不約而同地將服務放在了重要位置。

2011年，長安重汽向用戶做出了三大承諾，包括用戶到服務站維修車輛，簡單故障4小時內(nèi)解決，一般故障1日內(nèi)解決，重大疑難故障7日內(nèi)解決；用戶向服務熱線報修后，市內(nèi)4小時服務到位，100公里內(nèi)8小時到位，300公里以內(nèi)24小時保證到位；對因維修超時產(chǎn)生的誤工，每延誤一天補償用戶200元。此外，長安重汽延長了相關車型各關鍵總成的保修期限。

其中，公路用車和非公路用車發(fā)動機基礎件最高保修期限均為24個月或20萬公里；公路用車底盤基礎件最高為18個月或5萬公里，非公路用車為9個月或4.5萬公里；公路用車重要件最高為12個月或5萬公里，非公路用車為5個月或3萬公里；公路用車一般件最高為6個月或3萬公里，非公路用車為3個月或1.5萬公里。截至2010年底，長安重汽已在全國23個省、市建立了150家服務站，預計到今年年底服務站總數(shù)有望突破230家。

大運汽車也在抓緊建設服務網(wǎng)絡。“大運2011年的售后服務戰(zhàn)略是，全國完成500余家售后服務網(wǎng)點的覆蓋，實現(xiàn)全國縣級市以上的區(qū)域覆蓋。”遠勤山表示。

按照聯(lián)合卡車的規(guī)劃，今后將在全國范圍內(nèi)建立330家服務商，基本上覆蓋除我國臺灣之外的所有區(qū)域。此外，根據(jù)聯(lián)合卡車的“一體化服務”理念，計劃將在全國范圍內(nèi)建成100家直營的一體化服務站，在這里將覆蓋整車、上裝、發(fā)動機、變速器、車橋等一系列的維修服務項目。

也許服務的提升能讓用戶敢于嘗鮮。