5月份，重卡市場單月銷售7.4萬輛，同比下降約31%，環比下降約30%。這使得本來1-4月還保持略微增長的重卡市場發生大逆轉，1-5月重卡累計銷量45萬輛，同比下滑約4%。其中，主要的9家企業銷量見下表：（單位:萬輛）

 從上表可以看出，表現最差的是重卡行業的三巨頭。一汽下滑幅度超過30%，重汽也下滑了15%，東風稍好，但銷量下滑也已成定局。其中，重汽和一汽減少的銷量超過其它7家企業增量近兩萬輛。

5月份重卡市場將繼續延續4月份的銷量下滑趨勢，這在業界預料范圍之內。但下滑超過30%的數據，確實讓人無法接受。在經歷了2009、2010連續兩年的瘋狂增長，對于下滑，業界已經無法接受。對于大幅度下滑，業界更是難以理解。于是，很多人立即拋出了重卡市場要崩盤的言論。

2010年，國內重卡市場完成了90萬輛的銷量，整個行業一片歡騰，企業都在忙著數錢。對于2011年，大家雖不特別樂觀，但表示全年銷量突破100萬輛，“問題應不大”。這種不樂觀的樂觀，在5個月過去后，仍是被澆了一盆涼水，淋個透心涼。接下來將會怎樣，業界110%的人都是很悲觀，分明感覺到了2008年的那股寒流已經再次來襲，而且似乎更猛烈。 

2011年，作為十二五的開局之年。國家已經很適宜地將“轉型”列為最重要的事兒，盡量弱化“GDP”。這種態度會告訴我們，國家將更重視基礎，而不再追求數據的東西。因此，很多人期待的救市措施，在下半年不會出現。另外，即使救市，也很難再產生2008年底的那個4萬億的投資效果了。還有一點，商用車市場受影響較大，但乘用車表現還是不錯的，整體市場還是可以接受的。

這樣看來，企業只能靠提高自身能力了。為什么你一汽、重汽銷量下滑，而別的企業仍能保持銷量增長呢？顯然，市場不是最主要問題，關鍵在于企業自身，特別是產品。當然，也有企業的經營原因。相信一汽、重汽會想辦法的，該犧牲利潤就得犧牲利潤。否則，存貨越大，對企業越不利。產品上差距都不大，只要一汽、重汽在營銷方面下功夫，這個市場不會太差的。問題主要出在一汽和重汽身上，并非整個行業內所有的企業都有問題。因此，說重卡市場出現崩盤，為時尚早。