2011年中國皮卡市場發展的有利因素

1、政策推動

2010年皮卡市場能夠實現快速發展，與汽車下鄉政策的推出不無關系。在二三級市場和一些經濟比較發達的農村地區，皮卡車型受到了不少用戶的青睞。同時，一些皮卡車型的生產企業也在積極響應汽車下鄉政策，先后投入大量的資金和人力，不斷完善二、三級銷售終端和服務網點，還有針對性地推出了適合廣大農民用戶使用的高性價比的皮卡車型，滿足了不同地區、不同需求的農民用戶的需要。 

2、海外出口回暖

皮卡一直以來都是國際市場的暢銷車型，在2008年金融危機時，皮卡出口受到了很大的影響，隨著國際金融危機的逐步緩解，皮卡出口有了較快的市場回暖。長城、吉奧、中興、福田、黃海等廠家今年的皮卡出口量都曾現大幅增長趨勢。

2011年中國皮卡市場發展的不利因素

1、微卡沖擊趨勢明顯

近年來，微卡有向越來越大型化的趨勢發展，如江淮好微、開瑞微車優勁等，其整車尺寸明顯大于普通微卡，且承載量更大。一般來說，皮卡的貨箱不夠大，有的甚至不如微卡的載貨空間大。就載重量而言，皮卡又比不上輕卡。因此，在貨運領域，皮卡的優勢并不突出。雖然皮卡的駕乘體驗要比微卡好得多，但這并不為絕大多數低端用戶所看重。

2、集團采購量大，私人客戶少

現在買皮卡的主要是電信、電力系統的用戶，還有一些做工程的用戶，比如說房地產開發商等。另外還有一些是鄉鎮企業和民營企業私營業主為主，真正的私人用戶比較少。現在皮卡在電力、郵政、市政等單位比較受寵，畢竟舒適性更好一些，在載客的同時還能拉點設備。 可相對小眾化的需求，則往往讓皮卡企業無法大規模發展，皮卡在國內汽車市場上比較邊緣，可能是沒有找準定位。對于農民而言，舒適不是當前的主流賣點。被皮卡企業看重的農村市場上，微卡在價格、性能等方面都比皮卡有優勢。對于城市而言，皮卡又受到了很多限制政策，所以很少有私人購買，阻礙了皮卡市場的發展。

3、限行政策仍未放寬

近些年來，全國幾乎所有省會城市、一半以上的地級市針對皮卡出臺了限行政策。在市區，皮卡要么被全天禁行，要么分時段、分路段禁行。雖然連續多年都有不少業內人士為皮卡解禁高呼，但收效甚微。

4、2011年汽車下鄉政策取消影響農民購買皮卡

2011年汽車下鄉政策已確定停止執行，這對皮卡行業來說具有一定的沖擊。