通過資本關(guān)系，大眾緊緊將斯堪尼亞和曼“摟”在一起。三家企業(yè)在各自細(xì)分領(lǐng)域都是響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放疲遗琶壳啊１M管斯堪尼亞與曼互相不服氣，但又都不拒絕大眾的收購(gòu)，三家公司的合并，頗有在三國(guó)群雄里桃園三結(jié)義的味道。

不影響歐美市場(chǎng)格局。

在行業(yè)分析人士看來，三家公司的商用車業(yè)務(wù)合并是大勢(shì)所趨。 

山東重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿告訴記者：“大眾多年以前就有這樣的想法，之前大眾已經(jīng)擁有曼和斯堪尼亞的部分股權(quán)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，大眾收編斯堪尼亞和曼對(duì)三方都是有很大好處的。在收購(gòu)問題上，大眾更具有凝聚力。”

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)卡車行業(yè)出現(xiàn)同質(zhì)化和同置化的傾向，如發(fā)動(dòng)機(jī)大都使用濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器使用法士特變速器，橋是斯太爾橋，在國(guó)際市場(chǎng)上也是如此，只不過表現(xiàn)方式不同。曼、斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳等都是屬于同一檔次的卡車，排放升級(jí)的技術(shù)也大體相同，在市場(chǎng)上的份額也相對(duì)穩(wěn)定。歐洲對(duì)不同品牌的選擇，更多的是基于對(duì)品牌的偏好。

歐美企業(yè)之間的兼并充足，并不存在文化上的沖突，因此整合起來相對(duì)容易。最近幾十年來，歐美汽車企業(yè)之間涉及商用車的案例有很多。如1981年戴姆勒-奔馳收購(gòu)美國(guó)的福萊納公司，1997年福特公司為了下世紀(jì)核心業(yè)務(wù)目標(biāo)，將自己的重型貨車分部賣給福萊納公司；1998福萊納又收購(gòu)了托馬斯比爾特客車公司；2000年兼并加拿大的西星貨車公司。瑞典沃爾沃集團(tuán)1981年收購(gòu)由美國(guó)通用汽車擁有的懷特－通用重型貨車公司，2000年，沃爾沃集團(tuán)拆資近16億美元購(gòu)進(jìn)雷諾V.I貨車部門連同其子公司邁克公司。 

譚秀卿介紹，如果這項(xiàng)合作能夠達(dá)成，三家企業(yè)就能夠進(jìn)行技術(shù)資源共享，能夠節(jié)省大量研發(fā)費(fèi)用。并且其零部件供銷渠道共享以后，能夠?yàn)橛脩魩砀喾奖恪Ｎ磥砣绻献鬟M(jìn)一步深化，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也有望進(jìn)行協(xié)調(diào)合作。從目前的情況看，收購(gòu)不會(huì)對(duì)世界商用車特別是歐美市場(chǎng)格局產(chǎn)生大的沖擊，它所影響的，不過是大眾集團(tuán)在世界汽車集團(tuán)中的排名。

中國(guó)市場(chǎng)機(jī)會(huì)不多

大眾意欲合并三家企業(yè)的卡客車業(yè)務(wù)，顯然看中的是在新興商用車市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，特別是中國(guó)。

無論在轎車還是卡車、客車領(lǐng)域，這三家企業(yè)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來說都不陌生。根據(jù)通用、豐田、現(xiàn)代、大眾、日產(chǎn)等企業(yè)公布的數(shù)據(jù)，大眾在2010年銷量達(dá)到714萬輛，僅次于通用和豐田，是世界第三大汽車制造商，在我國(guó)的合資企業(yè)也處在行業(yè)銷量前列。 

在我國(guó)，與曼有合作關(guān)系的企業(yè)并不在少數(shù)。2009年，曼與中國(guó)重汽簽訂協(xié)議，斥資60億港元收購(gòu)中國(guó)重汽25%+1的股份；同時(shí)就技術(shù)轉(zhuǎn)讓與中國(guó)重汽簽署了技術(shù)引進(jìn)許可協(xié)議。陜汽目前的當(dāng)家產(chǎn)品德龍F(tuán)2000，正是2004年與曼簽署F2000重卡技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議后，在消化吸收基礎(chǔ)上再創(chuàng)新的成果。曼還曾經(jīng)以許可證方式向青年集團(tuán)提供重卡大件進(jìn)行組裝生產(chǎn)，也與宇通合資成立猛獅客車生產(chǎn)底盤，還與黃海客車等公司有合作。

斯堪尼亞在國(guó)內(nèi)也有多家合作伙伴，2009年與常隆客車合作開發(fā)了18米BRT，與蘇州金龍的合作則更為深入。除了合作開發(fā)A80、A90、Touring統(tǒng)領(lǐng)，并在車上使用斯堪尼亞的標(biāo)志。

另外，斯堪尼亞和曼卡車和客車雖然進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)也有幾十年，但銷量非常小，這也是2家企業(yè)不愿提及的一個(gè)問題。

華菱汽車銷售公司負(fù)責(zé)人告訴記者，我國(guó)商用車行業(yè)始終是自主品牌占主導(dǎo)，國(guó)外品牌商用車的市場(chǎng)份額非常小，因此無論是曼與中國(guó)重汽還是戴姆勒與福田，采用的都是資本和技術(shù)輸出的形勢(shì)，在短期內(nèi)，這種技術(shù)優(yōu)勢(shì)還顯示不出作用，因此，大眾合并三家公司的業(yè)務(wù)，也不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)生影響。