通過資本關系，大眾緊緊將斯堪尼亞和曼“摟”在一起。三家企業在各自細分領域都是響當當的品牌，且排名靠前。盡管斯堪尼亞與曼互相不服氣，但又都不拒絕大眾的收購，三家公司的合并，頗有在三國群雄里桃園三結義的味道。

不影響歐美市場格局。

在行業分析人士看來，三家公司的商用車業務合并是大勢所趨。 

山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿告訴記者：“大眾多年以前就有這樣的想法，之前大眾已經擁有曼和斯堪尼亞的部分股權，從長遠看，大眾收編斯堪尼亞和曼對三方都是有很大好處的。在收購問題上，大眾更具有凝聚力。”

據了解，目前國內卡車行業出現同質化和同置化的傾向，如發動機大都使用濰柴發動機、變速器使用法士特變速器，橋是斯太爾橋，在國際市場上也是如此，只不過表現方式不同。曼、斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳等都是屬于同一檔次的卡車，排放升級的技術也大體相同，在市場上的份額也相對穩定。歐洲對不同品牌的選擇，更多的是基于對品牌的偏好。

歐美企業之間的兼并充足，并不存在文化上的沖突，因此整合起來相對容易。最近幾十年來，歐美汽車企業之間涉及商用車的案例有很多。如1981年戴姆勒-奔馳收購美國的福萊納公司，1997年福特公司為了下世紀核心業務目標，將自己的重型貨車分部賣給福萊納公司；1998福萊納又收購了托馬斯比爾特客車公司；2000年兼并加拿大的西星貨車公司。瑞典沃爾沃集團1981年收購由美國通用汽車擁有的懷特－通用重型貨車公司，2000年，沃爾沃集團拆資近16億美元購進雷諾V.I貨車部門連同其子公司邁克公司。 

譚秀卿介紹，如果這項合作能夠達成，三家企業就能夠進行技術資源共享，能夠節省大量研發費用。并且其零部件供銷渠道共享以后，能夠為用戶帶來更多方便。未來如果合作進一步深化，其服務網絡也有望進行協調合作。從目前的情況看，收購不會對世界商用車特別是歐美市場格局產生大的沖擊，它所影響的，不過是大眾集團在世界汽車集團中的排名。

中國市場機會不多

大眾意欲合并三家企業的卡客車業務，顯然看中的是在新興商用車市場的機會，特別是中國。

無論在轎車還是卡車、客車領域，這三家企業對中國消費者來說都不陌生。根據通用、豐田、現代、大眾、日產等企業公布的數據，大眾在2010年銷量達到714萬輛，僅次于通用和豐田，是世界第三大汽車制造商，在我國的合資企業也處在行業銷量前列。 

在我國，與曼有合作關系的企業并不在少數。2009年，曼與中國重汽簽訂協議，斥資60億港元收購中國重汽25%+1的股份；同時就技術轉讓與中國重汽簽署了技術引進許可協議。陜汽目前的當家產品德龍F2000，正是2004年與曼簽署F2000重卡技術轉讓協議后，在消化吸收基礎上再創新的成果。曼還曾經以許可證方式向青年集團提供重卡大件進行組裝生產，也與宇通合資成立猛獅客車生產底盤，還與黃海客車等公司有合作。

斯堪尼亞在國內也有多家合作伙伴，2009年與常隆客車合作開發了18米BRT，與蘇州金龍的合作則更為深入。除了合作開發A80、A90、Touring統領，并在車上使用斯堪尼亞的標志。

另外，斯堪尼亞和曼卡車和客車雖然進入中國市場也有幾十年，但銷量非常小，這也是2家企業不愿提及的一個問題。

華菱汽車銷售公司負責人告訴記者，我國商用車行業始終是自主品牌占主導，國外品牌商用車的市場份額非常小，因此無論是曼與中國重汽還是戴姆勒與福田，采用的都是資本和技術輸出的形勢，在短期內，這種技術優勢還顯示不出作用，因此，大眾合并三家公司的業務，也不會對國內市場產生影響。