日前，重卡經銷商向記者透露，有不少用戶陸續到經銷商處咨詢輕量化公路運輸自卸車的有關情況。雖說用自卸車跑運輸已不再新鮮，但其推廣和使用的范圍較小。目前輕量化公路運輸自卸車受到用戶越來越多的關注，原因何在？

治超所迫 優勢突出

輕量化公路運輸自卸車裝卸簡單的優勢贏得了很多用戶的青睞。通過快速裝卸，這種車型能有效提升運輸效率，發揮出最大功能。同時，輕量化的車身讓車輛可以運輸更多的貨物。而且，自卸車本身裝載能力就比較強，這滿足了用戶的需求。 

這種優勢也在短途貨運方面得到了發揮。某歐曼經銷商向記者介紹：“很多有意向購買輕量化自卸車的用戶都是購車用來跑短途，部分用戶反映使用情況很好，他們對自卸車的運輸能力也很有信心。”當被問及這會否對牽引車形成沖擊時，該經銷商表示：“二者在適用范圍上并不相同，沒有可比性。牽引車在短距離運輸上使用較少，自卸車可以在這方面發揮優勢。”

同時，政府治理超載超限的有力措施也是促使用戶使用輕量化公路運輸自卸車的原因之一。這得到了重卡企業和經銷商的普遍認可。陜汽市場部某負責人介紹說，“政府治理超載的決心越來越堅定，很多用戶不敢冒過大的風險。由于輕量化公路運輸自卸車裝載能力突出，而且能夠在油耗上切實降低運營成本，所以能夠得到用戶的關注。”該負責人還表示，各生產企業也把政府治理超載超限作為推廣輕量化公路運輸自卸車的契機。

目前銷量不高 散戶購買為主

通過對重卡企業和經銷商的采訪，記者了解到，目前輕量化公路運輸自卸車的總體銷量還不高，僅有部分企業的主推車型銷量較好。據上述陜汽負責人介紹，“陜汽主推的輕量化公路運輸自卸車適合400公里左右的運輸，銷量比較好。”據了解，該車為F3000 8×4系列，其自重約為13.8噸，承載量為26噸左右。

中國重汽河南某經銷商告訴記者，目前廠家已推出輕量化公路運輸自卸車，“有8×4和6×4兩個車型，載重量分別為40噸和25噸，但由于供貨不足，目前還沒有實現銷售。”據該經銷商介紹，現在已有不少用戶到店咨詢該車型信息。福田歐曼北京某經銷商介紹，歐曼主推的輕量化公路運輸自卸車以8×4車型為主，“這種車型在東北地區需求明顯。此外，唐山地區對輕量化公路運輸自卸車的需求也在提升，但銷售這種自卸車的經銷商卻并不多。”上述歐曼經銷商還向記者介紹，“據了解，很多購買輕量化公路運輸自卸車的客戶大都是散戶，購買力不大。”部分重卡經銷商表示，由于這種車型的售價與普通自卸車相差較小，因此用戶不必擔心有額外的成本支出。上述重汽經銷商介紹，這種車型售價不高，陜汽經銷商甚至表示，“這種車型比普通自卸車的價格還要低。”

政策因素決定推廣效果

輕量化公路運輸自卸車如何進一步推廣？業內專家認為，除了使用環境，政策因素也起著決定性作用。 

從使用環境來看，一旦自卸車離開工地上路行駛，安全性與可靠性就成為用戶關注的重點。從我國目前的道路運輸行業來看，超載現象很難在短期內杜絕。對此，漢陽專用汽車研究所所長王煥民認為：“超載的泛濫，讓輕量化公路運輸自卸車的推廣難度很大。不切實解決超載問題，即使輕量化是不可阻擋的趨勢，也難以推廣。”山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿也表示：“現在自卸車還是以礦區、工地用車為主，以運輸為用途的自卸車發展要循序漸進，確保推廣過程中車輛的可靠性。”除此之外，政策因素也決定了輕量化公路運輸自卸車的推廣效果。

陜汽負責人告訴記者：“輕量化公路運輸自卸車的推廣受政策影響很大，各企業都看好這塊市場，只要政府在治理超載方面有規范性的政策出臺，就能促進其推廣。”此外還有經銷商表示，輕量化公路運輸自卸車會有比較好的發展前景，但發展規模還不好說。

新政或成發展機遇

今年7月1日，《公路安全保護條例》（以下簡稱《條例》）將正式實施，這將有助于輕量化公路運輸自卸車的發展。

《條例》規定，“對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛，由道路運輸管理機構吊銷其車輛營運證；對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛駕駛人，由道路運輸管理機構責令其停止從事營業性運輸；道路運輸企業1年內違法超限運輸的貨運車輛超過本單位貨運車輛總數10%的，由道路運輸管理機構責令道路運輸企業停業整頓。”

對此，某重卡經銷商介紹：“這是一個很好的信號，會有力打擊公路運輸超載現象，輕量化公路運輸自卸車可發揮自身裝載能力強的優勢，打開市場。”歐曼相關人士也表示認同：“《條例》的出臺將有利于輕量化公路運輸自卸車的銷售。”針對《條例》，譚秀卿表示，這讓輕量化的發展趨勢更加明確。“只要治理力度夠大，同時輕量化公路運輸自卸車能滿足運輸需求，其發展前景會很好。”譚秀卿說。

但也有專家持有不同意見。王煥民表示，由于超載現象嚴重，對于用戶來說，經濟利益壓倒一切，“我國目前暫不具備推廣輕量化公路運輸自卸車的條件。”王煥民告訴記者。