A、2011年1-4月重型卡車銷量分析

受鼓勵政策退出、油價飚漲、日本地震等多重因素影響，今年以來中國車市增幅大幅回落，正在經歷最近兩年來未曾有過的低迷，這是金融危機以來我國汽車工業恢復增長后的首次負增長，整體形勢不容樂觀。今年1-4月，汽車產銷分別完成643.11萬輛和653.39萬輛，同比分別增長5.09%和5.95%。其中商用車產銷分別完成152.2萬輛和154.8萬輛，同比分別增長0.54%和1.1%。

預計2011年整體車市產銷增長可能會低于GDP的增長率，進而達不到拉動GDP增長和進一步擴大內需的目的，這是否是國家要達到的宏觀經濟調整目標——保住即將泡沫崩坍的房地產業而讓高速發展的汽車引擎“高溫”冷卻下來？不得而知。 

在分車型中銷量中，2011年1～4月重型貨車 (含非完整車輛、半掛牽引車)累計產銷量分別為388943輛和396453輛，同比累計增長1.53%和3.33 %。其中東風以累計銷售83370輛，位列第一；重汽累計銷售73734 輛,位居第二；一汽、陜汽、北汽分列第三、四、五位。在非完整車輛領域，1～4月累計銷售164859輛，東風、重汽、一汽銷量分列前三，累計銷量分別為46477輛、28747輛和26383輛，陜汽和上汽依維柯紅巖緊隨其后。在重型卡車分車型看，半掛牽引車產銷分別下降22.8%和24.7%，為下降最大的車型，貨車二類底盤也低于上年同期。

中國重卡行業和中國經濟形勢息息相關，素有國民經濟晴雨表與風向標之稱。因此，不管是政策法規還是經濟結構調整，用“牽一發而動全身”來形容宏觀形勢對重卡行業的影響恰如其分。此外，作為生產工具和生產資料的重型卡車也是處于社會最低層的卡車司機們養家糊口的掙錢工具。因此，關注研究重型卡車市場的發展狀態趨勢，可以折射出我國在經濟、政策、法規和社會、經濟發展各層面發展態勢。 

1、重型載貨車市場（完整型車輛）：整車型重型載貨車增長一是繼去年高速增長慣性的作用下的連續快速增長；二是新增重卡新車企的增量，如大運重卡以及原農用車車企的準重卡等；三是中短途零擔貨物運價呈現平穩增長的趨勢。預計2011年全年重卡整車增長率在40%左右，呈現出高速增長的態勢。 

2、二類底盤市場（非完整型車輛）：包括自卸車工程和專用車市場，如倉柵車、隨車吊、混凝土攪拌車等。今年以來，重卡二類底盤改裝的專用車市場是一亮點外，輕量化公路運輸型自卸車和攪拌車大增長。2011年國家和地方政府的基礎性建設繼續施工，不斷加大城市、礦區、林區等棚戶區改造，保障性住房建設，農村水利、西部地區公路管網建設，成為今年以來自卸車的剛性需求，進一步帶動了自卸車需求的平穩增長。 

3、牽引車市場（半掛牽引車輛）：前二年牽引車市場呈現出火爆增長的態勢，很大程度地透支了今年的部分需求，其替代車型基本上已經處于完成階段，牽引車市場預計基本上開始處于“周期性調整階段。

重卡牽引車總質量≤25噸車型由于噸位較小，加上銷量及基數都也小，雖累計增長率16%，但對整體重卡市場的影響力不大，甚至可能忽略不計。 25噸≤40噸重型牽引車是牽引車市場所占比重最大一塊，但與同期相比卻下跌了-32.2%。40噸<準拖掛車總質量牽引車增長率高達135.5%，說明重型卡車產品正在向重型化方向快速發展。