一、皮卡車在中國的發展

皮卡車在20世紀90年代初以載重貨車名義引入我國后，遭遇了國內各主要城市對貨車的限行政策以及當時農村購買力差雙重夾擊，市場長期處于低迷狀態。截至目前，皮卡市場大致經歷了三個發展階段：

1、緩慢發展階段（1992年-1998年）

在皮卡剛進入中國市場后，絕大多數用戶不知皮卡為何物，這一階段為皮卡車型的導入期，此時國內皮卡廠家不足8家，并且銷量大都徘徊在3000輛至4000輛左右。1998年國內皮卡總銷量僅為2.4萬輛，在整個汽車行業中不值一提。 

2、快速增長階段（1999年-2000年）

隨著中國國民經濟的發展，尤其是由于農村經濟和城鄉結合部經濟的迅速發展，皮卡車因其多功能性及較好的舒適性受到越來越多的用戶青睞。在此階段國內皮卡市場每年以50%-70%的速度遞增，生產廠家由原來不足10家猛增到2000年的30多家（一大批新品牌進入該領域，如萬豐、新凱、大迪、天馬、宏遠、凱迪等。同時一些農用車生產廠家也進入皮卡行業，像黑豹、福田等）。

全國皮卡總銷量達到8萬輛，占國內汽車行業的2.5%，在汽車行業占據了一席之地。國內皮卡市場雖經過快速增長，但遠不能與國際市場的皮卡銷量相提并論（無論是美、日等發達國家，還是泰國、菲律賓、巴西、馬來西亞、巴基斯坦、印度等發展中國家，皮卡整車的銷量均在1/3以上，有的則超過了2/3）。 

3、穩定發展階段（2001年至今）

隨著全國皮卡生產能力的大幅提高，以及作為汽車消費的主要城市對皮卡限行的規定，皮卡市場進入了穩定發展期。進入2002年，我國皮卡再度回升，呈現出了較為強勁的發展勢頭，此時，6至8萬元的中檔皮卡成為我國皮卡的主力軍。此階段的皮卡車市場呈現出如下特點：馬太效應凸顯，優勝劣汰，市場集中度明顯提高；中低端皮卡利用價格杠桿以及不斷推出的新產品來贏得企業的發展；高端進口品牌皮卡車的價格逐步下降；國產皮卡的出口量快速增長。 

二、國內皮卡車市場特征分析

（1）限行對皮卡市場發展的制約

皮卡目前在中小城鎮、城鄉結合部和廣大農村越來越受到用戶的青睞，在城市除部分政府機關單位使用皮卡外，幾乎很少有普通消費者在使用，主要原因并不是城市消費者對皮卡車沒有需求，而是城市對皮卡車的限行政策造成的。

為什么在國內城市受到限行的不公平待遇呢？原因來自于皮卡作為貨車自誕生之日就上了“1”字頭目錄。根據國內主要城市對貨車的限行政策的實施，皮卡在城市的發展也就受到限制，理由如下：

①影響城市形象：許多城市為打造良好的城市形象，對各類貨車實施限行，其中包括皮卡。皮卡在國外的主要城市如紐約、東京、曼谷可暢行無阻，目前在中國的很多城市還是受到限制。

②影響城市交通：由于近幾年國內汽車工業發展快于城市道路設施建設速度，城市交通壓力增大，因此許多城市采取種種措施對部分車型進行限制。

③影響城市環境：有部分人認為，歸為貨車的皮卡排放環保標準肯定不如轎車，事實上，目前許多國內皮卡廠家借鑒國際汽車先進經驗，部分皮卡發動機技術遠高于國內部分轎車技術，生產的皮卡車的排放標準完全符合國家環保要求，目前汽油皮卡完全滿足國Ⅲ排放標準，部分車型達到國Ⅳ排放標準，如鄭州日產生產的NISSAN D22皮卡排放達到國Ⅳ標準；部分柴油皮卡排放標準達到國Ⅲ，并不比轎車差。

（2）皮卡市場呈多元化競爭態勢

按皮卡各車型價格及目標客戶群的不同，國內皮卡廠家基本分為三個陣營，保持2：2：6的比例，各陣營中的競爭異常激烈。

如果按皮卡生產企業分類，可將皮卡市場分為兩類：國產品牌和合資品牌。以長城、江鈴、福田、中興等為代表的自主品牌，占據銷售主流，而以日產、慶鈴為代表的合資品牌僅占皮卡市場份額的兩成左右。然而，無論是哪個陣營里的生產廠家，都在積極研發和生產高端車型。

例如長城“風駿”的外觀、性能和動力一改國產皮卡的在人們心中的形象，出口到76個國家和地區，為長城汽車在皮卡市場中的領頭羊地位提供了強有力的支撐。目前，風駿即將推出排放標準為國Ⅳ的新車型。

另一方面，各皮卡生產企業推出或改進的眾多新品不斷，汽油、柴油，高、中、低端層出不窮。據了解，2008年長城等幾大皮卡廠家仍會有更新、更好的皮卡車推向市場。皮卡市場多元化態勢逐漸呈現。

（3）價格競爭和差異化競爭成為主要競爭手段

利用價格競爭不僅在高端皮卡市場明顯，在以國產品牌為主導的中檔及經濟型皮卡市場更加明顯，由于生產技術、外觀、配置等同質化嚴重，價格杠桿在這一細分市場的作用更加明顯。

隨著生產成本的不斷提高，生產廠家的利潤在不斷減少，廠家調控價格的空間在不斷降低，皮卡之間的競爭異常激烈，在這種嚴酷的競爭環境下，皮卡生產廠家在皮卡的外形、配置、市場等諸多方面實現與競爭對手的差異化，以使自已的產品能覆蓋更多的細分市場。差異化競爭已成為目前許多廠家的主要競爭手段。

在城市皮卡市場，高端皮卡主要利用其良好的車輛性能，來占領政府機關對皮卡車的需求，如：公安、消防、城管、稅務等系統用車。低端皮卡則利用皮卡的變形車--經濟型SUV來實現，因其外觀時尚，可滿足全家出游或購物需求，在市場中取得不錯的銷售業績。這一市場目前的產品主要有長城賽弗、中興海豹、江鈴陸風。

在經濟較為發達沿海地區、城鄉結合部，中檔皮卡利用價格優勢，以及不斷提高產品性能來逐步替代部分農用車。為加大競爭優勢，各皮卡生產廠家使出渾身解數，從多方面下手來突出自已的個性，吸引用戶的眼球。如長城推出的軸距、貨廂都加長的長廂皮卡，幾乎將皮卡做成了輕卡的模樣。

擴大出口已逐步成為國產皮卡廠家競爭的一個重要手段。國內皮卡同國外皮卡相比，具有較明顯的性價比優勢，如國外價格十萬人民幣以上的皮卡，在國內同等配置的皮卡價格只有6萬元人民幣左右。

因此，國內皮卡產品在國際市場上的競爭優勢明顯，近兩年國內皮卡產品大量出口中東、北非、西亞、南美等國家和地區，這些地區經濟相對落后，國內皮卡依靠低價位與國外其他品牌車輛進行競爭，在近幾年來，在隨著國內皮卡品質不斷提高而加強，一些自主品牌的皮卡已經打進了歐美市場，雖然在數量上不多，但是也為中國皮卡進一步走向世界提供了榜樣。

（4）皮卡市場柴油化趨勢

皮卡市場一直是以汽油動力為主導，但近年來這一情況有所變化，隨著近年來國際能源危機的日益嚴重，國內燃油價格不斷上漲，柴油皮卡（特別是高檔柴油皮卡）以其汽油皮卡無可比擬的節能性獲得了越來越多用戶的青睞。根據乘用車市場信息聯合會的統計結果分析可以看出，在皮卡總銷售量當中，高檔柴油皮卡所占的比例逐年提高。 

柴油發動機在節能方面的優勢明顯，在同排量發動機中，柴油發動機比汽油機節油30%-40%；二氧化碳的排放可減少25-30%；在維修方面，柴油機已經形成了非常成熟的維修體系，而且維修成本上，柴油車占有優勢；在耐用性方面，由于燃燒原理不同，柴油機要比汽油機壽命長20%左右，因此柴油二手車殘值比汽油車要高。

尤其是目前部分廠家已在使用的柴油共軌系統，具有更明顯的優勢--“低速高扭、環保節能”。隨著柴油發動機技術的不斷發展和環保技術的不斷提高、以及國家政策的放寬，柴油皮卡將逐步取代汽油皮卡成為銷售主力。

（5）皮卡自主品牌發展迅速

皮卡自主品牌占據國內皮卡整體市場2/3左右的市場份額。其中，長城、江鈴、中興、福田等幾個強勢品牌占據絕對優勢。