2010年，在4萬億投資刺激計劃的帶動下，中國重卡行業出現了史無前例的井噴增長。但在“以控為主”的“調結構、抑通脹、保增長”等宏觀經濟政策下的影響下，“十二五”開局之年下的重卡行業卻紛紛調低行業增長預期，將關注點由銷量轉向市場份額。從今年一季度的走勢之中，今年二季度乃至下半年重卡市場又將呈現一種怎樣的走勢？

一、1季度重卡行業市場分析

1. 各企業銷售情況

一季度已經結束，就2011年一季度的銷售形勢看，受各企業提前預排及工程車輛的較早啟動等利好因素影響，一季度重卡市場并未出現如前預測的收縮態勢。行業銷量突破29萬輛，同比增長7%。盡管行業整體市場銷售形勢較為樂觀，但是各企業的銷售業績卻千差萬別。

從銷量看，東風、重汽、一汽位列前三甲，陜汽集團緊隨其后，其同比高達17.46%，增速位居行業前五家之首。此外，陜汽目前訂單形勢與行業趨勢不同，依然保持同比較大幅度增長的趨勢，訂單火爆，因此筆者可大膽預測其二季度仍能保持較大銷量，銷量同比保持增長態勢。值得關注的是，一汽受牽引車市場低迷的影響，成為行業中唯一同比下滑的企業，且幅度高達22%；此外受陜汽、東風的強勢沖擊，重汽自卸車整體銷量增長微弱，同比基本持平。

2. 車型銷售分析

從車型結構看，一季度走勢整體表現為自卸攪拌等工程車大增長、載貨車小增長、牽引車大下滑的態勢，此態勢將至少持續到4月份，原因如下：

①自卸、攪拌車大增長。首先，各企業均吸取2010年上半年因自卸車交貨期長而導致訂單損失的教訓，在年底大量預排自卸車資源，該舉措在很大程度上推動了自卸車銷量的增長；其次，2010年未完成的各項工程在2011年的繼續施工，成為一季度自卸車的剛性需求；此外，2011年政府不斷加大城市、礦區、林區等棚戶區改造，保障性住房建設，農村水利、西部地區公路管網建設的力度，進一步帶動了自卸車需求的平穩增長。綜合作用造就了一季度自卸工程車市場的火爆形勢。

談到自卸車情況，作為自卸車最具競爭力的兩家企業，重汽和陜汽值得關注。重汽一季度自卸車銷量同比呈下滑趨勢，下滑幅度達到8%，競爭力下降；相比而言，陜汽1季度憑借黃金產業鏈優勢、高品質產品及靈活的營銷策略，實現自卸車的進一步突破，同比增幅高達65%，產品及售后服務綜合競爭力大幅提升。

②載貨車小增長。筆者監控了自2010年下半年零擔貨物公路運價的走勢，發現自2010年下半年，零擔貨物運價呈現平穩增長的趨勢，鑒于載貨車運輸方式以零擔配貨為主的特征，2011年載貨車銷量出現小幅增長應該不成問題。

③牽引車大下滑。2010年牽引車的火爆增長，很大程度地透支了2011年的部分需求，營車輛過多、整體物流貨運量無明顯增長，導致了目前牽引車貨運價格的持續低迷、運營收益降低。此外，燃油費用作為牽引車輛運營最大的成本支出部分，隨著油價的不斷攀升，而進一步加大；甚至部分用戶綜合考慮收入和支出后，不得不停止運營。可以說，目前牽引車銷量主要集中在有固定貨源的車輛更新，鮮有新增車輛需求。

3. 行業庫存現狀

目前整個行業普遍關注企業庫存的話題。在做了大量的調研之后筆者發現，目前行業庫存量保守估計在22萬輛以上。其中，北方某主銷自卸車企業庫存量在6.5萬輛以上，東北及南方兩家主流企業庫存均在4萬輛以上，西部及北方兩家強勢企業庫存在2萬輛左右。考慮到近期央行頻繁提高存款準備金率和不斷加息，導致終端交付速度持續緩慢，因此高庫存量將持續到上半年。某種意義上來說，當前各企業由2010年上半年的拼資源轉變拼為資金實力；另外各廠家為處理庫存，很有可能對部分車型進行促銷以減小庫存量，這一態勢值得關注。

二、2季度市場銷量預測

進入二季度，隨著通脹預警的不斷升級，央行必將持續不斷地出臺緊縮性的貨幣政策加以應對。因此，二季度各金融存貸款機構的銀根勢必再度緊縮，這對重卡產業及其上下游行業無疑是一個“利空”消息。綜合考慮目前的金融形勢及重卡產品銷售結構，筆者對重卡行業二季度的銷售趨勢作出以下幾點預測：

牽引車方面，受到油價、過路費等運輸成本上漲和治超政策趨緊的影響，長途運輸市場將處于低谷期。在目前整車運輸價格沒有出現上漲的時期，二季度公路用車需求很難有大的起色。二季度末，隨著農副產品、建材和電煤公路運量的增加，運輸價格存在“水漲船高”的可能性，屆時可能引起公路用車需求的“回暖”。預計二季度牽引車銷量為10.5萬輛左右，同比下滑12%。

自卸車方面，每年二季度是全國城改和基建的高峰期，但考慮到融資問題，城市中小型房地產項目建設可能放緩（由于中央和地方政府財政大力支持保障性住房及基礎設施建設，因此這部分建設項目不會受到沖擊），同時重卡用戶分期付款購車也會遇到較大障礙。因此二季度自卸車等工程車產品銷量或出現下滑。預計二季度銷量將接近12萬左右，同比基本持平。

從分企業銷量的分析預測看，盡管目前二季度重卡需求不甚明朗，但通過綜合分析目前行業車型需求結構，各企業產能、訂單趨勢、庫存量、出庫速度等因素，也能大致判斷今年二季度各企業銷量情況，顯然那些車型結構適合當前市場需求、產能足、訂單火爆、庫存少的企業必能在二季度搶盡先機，脫穎而出。綜合考慮，西部某重卡企業值得關注。

從宏觀經濟形勢及影響重卡需求的政策法規來看，綜合考慮當前各企業訂單及庫存情況，初步預測二季度行業銷量將達到30萬輛的水平，全年銷量在90萬輛左右。預計行業65%以上的銷量將在上半年釋放，下半年將進入重卡市場的低迷期。換句話說，全年將呈現出前高后低的銷售走勢。