2010年重卡市場火爆的銷售形勢并沒延續(xù)到今年。日前，記者從一位業(yè)內人士那里得到消息，在多重因素影響下，今年重卡企業(yè)的庫存已達到25萬輛，銷售形勢比較嚴峻。

庫存接近去年銷量三成

中國汽車工業(yè)協會數據顯示，去年，我國重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）生產105.86萬輛，同比增長65.44%，銷售101.74萬輛，同比增長59.93%。據業(yè)內人士介紹，去年實際銷到用戶手中的重卡只有75萬輛，大量重卡積壓在流通環(huán)節(jié)，并沒有銷售出去。他說：“一些企業(yè)為了爭銷售排名和業(yè)績，虛報了銷量數字。”

這位業(yè)內人士說：“據了解，國內一家知名重卡企業(yè)的庫存有6萬~7萬輛；地處西部及華北的兩家重卡企業(yè)庫存各有2萬輛；另外兩家主流重卡企業(yè)的庫存合起來有5萬~6萬輛；3家年銷量處于中下水平的重卡企業(yè)，庫存之和在3萬 ~5萬輛，只有南方某重卡企業(yè)的銷量數字比較接近實際情況。為了應對大量庫存，北方某知名卡車企業(yè)最近放假8天，其他企業(yè)可能也會采取相應措施。”

市場分析人士估算，去年重卡實際銷量應為80萬輛左右。如果這一數字屬實，那么，流通環(huán)節(jié)積壓的重卡庫存，約有25萬輛，接近去年銷量的三成。

記者向部分重卡生產企業(yè)求證此事。華菱汽車一位負責人向記者證實，這一數字大體準確，他表示，今年的庫存量確實比往年大很多。陜汽相關人士告訴記者，重卡企業(yè)的庫存壓力的確很大，陜汽也有庫存，但不超過1.2萬輛，這一數字已達到近幾年的高點，陜汽以前的庫存最高時只有7000輛。

據業(yè)內人士介紹，作為國內重卡行業(yè)的骨干企業(yè)，產品在經銷商處的庫存有1.8萬~1.9萬輛，自己工廠庫存也有1.8萬~1.9萬輛，是比較正常的，達到7萬輛的庫存，就算比較多了。

市場遭遇多重因素重壓

每年2~5月，是重卡銷售的旺季，是什么原因造成目前重卡銷售旺季出現這么大的庫存？

業(yè)內人士告訴記者，2010年，我國重卡市場需求旺盛，很多企業(yè)增加了產量，并提高了產能。產能大幅提高，使企業(yè)推向市場的產品數量大幅增加。今年市場需求并沒有預期的那么好，經銷商普遍面臨較大銷售壓力。這位業(yè)內人士說：“在預測今年重卡市場行情時，我比較謹慎，認為很多不確定因素會影響市場需求，現在的情況印證了我的判斷。”

華菱汽車負責人告訴記者，對于重卡企業(yè)來說，有庫存是正常的。重卡生產需要一定時間，在銷售旺季，如果接到訂單再安排生產，很多用戶會等不及，那樣會丟掉很多客戶。因此，要在銷售旺季前準備一定量的庫存。去年，用戶到經銷商那里搶購車的情況，讓很多企業(yè)和經銷商不得不對今年銷售旺季提前準備。“我預測，今年重卡市場銷量可能達到90萬輛。”這位負責人說。

陜汽相關人士告訴記者，企業(yè)和經銷商在庫存問題上犯了經驗主義錯誤。2009年和2010年，企業(yè)和經銷商都有庫存，但很快得到消化。今年市場需求不足，是造成重卡銷售旺季不旺的原因。 

記者采訪了吉林長春、北京、陜西西安、江蘇南京、上海以及重慶的經銷商，也得到庫存壓力比較大的信息。他們普遍反映，工程建設需求和公路運輸量沒有增長，銷售不盡如人意。

對市場走勢的樂觀預測，是企業(yè)和經銷商大量儲備重卡的動力，但這一次押上的籌碼有點大。

造成重卡市場需求下降的原因，與交通運輸部今年嚴格執(zhí)行《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》有關。按照交通運輸部發(fā)布的文件，從今年3月1日起，《道路運輸車輛燃料消耗量過渡期車型表》廢止，所有新購車輛申辦營運證，運管機構要依據申請人提供的《機動車行駛證》上登記的車輛型號，到交通運輸部發(fā)布的《道路運輸車輛燃料消耗量達標車型表》（以下稱《達標車型表》）上檢索。沒有納入《達標車型表》的車輛，不予辦理營運手續(xù)。據了解，不少已經辦理了購車手續(xù)的用戶，因無法辦理營運證，只得將車輛停放在經銷商那里。

廠商面臨資金周轉難題

據業(yè)內人士介紹，積壓在企業(yè)和經銷商那里的庫存車，占用了大量資金，會影響企業(yè)的生產。今年，國家加大了對金融系統的流動性資金控制，多次上調存款準備金率，企業(yè)已面臨較大的資金周轉壓力。庫存車增加，會讓企業(yè)的資金周轉雪上加霜。

此外，放在停車場的庫存車，在缺乏保養(yǎng)的情況下，日曬雨淋，三五個月就可能生銹。如果出現其他問題，供應商的負擔會更重，對市場的沖擊也會更大。這位業(yè)內人士說：“企業(yè)為消化庫存，必然要想方設法促銷。因此，重卡市場的降價潮很快就會到來。”