華菱星凱馬H08載貨車是司機王水巖師傅的寶貝。一年來，王師傅開著這輛車跑遍了江、浙、滬、皖，他的生活因這輛車變得充實快樂。可這輛被王師傅視為寶貝的愛車，當初正是在他的要求下，被活生生地拆下了ABS防抱死制動系統。“這玩意兒沒用，而且費錢。”王水巖這樣解釋他堅持卸下ABS的原因。

據了解，像王師傅這樣對載貨車ABS持“花錢沒用”觀點的人不在少數。除開車的司機外，一些車隊老板也認同這種觀點。 

工信部最近數度重申，卡車務必加裝ABS。在發達國家，載貨車安裝ABS已相當普及，我國卻依然難以普及這個對貨車司機生命安全至關重要的制動部件。個中緣由，值得深思。

早該普及的ABS

未安裝ABS的貨車，在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉速會急劇降低，當制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死。完全抱死的車輪使輪胎與地面的摩擦力下降。如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向；如果后輪被抱死，就容易導致側滑。對于載貨車這樣的車輛，安裝ABS顯得尤為重要。不管是轉向失控還是側滑，卡車特別是重型卡車的危險性遠大于轎車，所以工信部在2008年發文，要求重卡一律安裝ABS。

在我國，10萬元以上的轎車ABS現在已基本普及，對于卡車來說卻剛開了個頭。工信部裝備司一位人士坦言，卡車早就應該普及ABS了，政府曾做過很大努力，但成效不大。

嚴查貨車安裝情況

2010年9月4日，工信部發布《關于進一步加強道路機動車輛生產一致性監督管理和注冊登記工作的通知》（又稱453號文件）再次強調貨車要安裝ABS，要求生產企業在申報《車輛生產企業及產品公告》時，提供車輛主要總成和系統包括ABS的相應數據，并要求提供生產廠家、型號。

由于工信部2008年已經提出貨車必須安裝ABS的要求，此次發出453號文件又有新的規定，要求汽車企業批量生產的產品，應與型式核準定型時向國家申報的產品性能一致。即車型申報的情況必須要與批量生產的情況一致，否則汽車企業將進行整改，甚至被要求停產整頓。這樣，企業生產的貨車，出廠時應該全部安裝了ABS。

在工信部最近發出的另一份文件《關于近期開展監督檢查的工作安排》中提到，根據目前道路交通安全和車輛生產企業存在的突出問題，工信部和公安部決定，將大中型客車、貨車類產品的ABS安裝情況，作為近期生產一致性監督檢查的重點。可見，這次政府相關部門要動真格了。

用戶冷對ABS

王水巖師傅告訴記者，去年買車時曾要求經銷商把ABS拆下來，否則就到別家去買。“作為經銷商，我們不能做這樣的事。但車輛上了牌，用戶是不是將ABS拆下來，我們干涉不了。”馬鞍山重卡4S店銷售顧問無奈地說。華菱汽車技術部制動系統主管湯海洋表示，ABS是華菱載貨車的標配，除非用戶自己執意拆卸下來，否則華菱的車都是安裝ABS的。

在京、津、冀、豫跑運輸的許寧師傅告訴記者，他很想安裝ABS，畢竟可增強制動安全性，可是車主卻不肯。許寧師傅說：“車不是自己的，是運輸公司老板的。老板認為載貨車安ABS沒用，所以，新買的車輛上了牌，辦理了相關手續后，就將ABS拆卸下來。”看來， ABS沒有得到推廣，主要責任不在廠家和經銷商，而是一些用戶安全觀念淡薄。

通過采訪記者發現，相當一部分用戶對安裝ABS的態度不積極。王水巖認為，國內的貨車司機一般都超載，有時候甚至超載兩三倍，而ABS是針對核定載重量設計的，不符合用戶超載運營的實際。“我的車超載時，就算把剎車踏板踩到底，都常常覺得制動力不夠，安裝ABS又能好到哪里去？既然作用不大，我為什么不把它拆了換幾千塊錢回來？”王水巖振振有詞地說。

“簡直是不可思議。”清華大學汽車工程系教授、博士生導師宋健聽聞此言后說：“國內的載貨車超載現象的確很普遍，但任何貨車都有兩種狀態，即載貨和不載貨，當貨車處于空載狀態時，ABS發揮作用沒有問題。即便是在超載的狀態，貨車在冰凍、雨雪等低附著力的路面上行駛，ABS的作用也不可忽視。”宋健感嘆，卡車司機安全意識差，把幾千塊錢當回事，卻沒把至關生命安全的必要保障當回事。

有王水巖師傅一樣想法的用戶，數量不少。記者對許寧的老板說，如果為省幾千元錢不安ABS導致卡車發生交通事故，損失豈不是更大？這位老板竟然說：“事故哪里會天天出。卡車不都是超載嗎，ABS對卡車不起什么作用。你能保證裝了ABS，就一定不出交通事故？”