8月30日，一汽通用輕型商用車有限公司修成正果。至此，中國商用車市場在出現(xiàn)中日合資、中歐合資之后，終于也出現(xiàn)了中美合資。乘用車領(lǐng)域的萬國品牌亂戰(zhàn)也開始在商用車領(lǐng)域點燃。與乘用車領(lǐng)域自主品牌的積弱不同，自主品牌在商用車領(lǐng)域占有絕對地位。

我們暫時不用擔(dān)心在商用車領(lǐng)域出現(xiàn)外資品牌占據(jù)百分之七八十份額的情況，但仍需警醒。因為，商人對市場和利潤的壟斷性的追求，注定這個行當(dāng)中是不能產(chǎn)生白求恩的。他們&8220;不遠(yuǎn)萬里&8221;來到中國絕不可能是為了 &8220;毫不利己地幫助中國提升汽車工業(yè)&8221;，只是為了占有市場，為了這個目的他們當(dāng)然要最大限度地干掉對手。我不可能給了你技術(shù)最后你再和我搶市場，從這點上說，以市場換技術(shù)的說法先天就不成立。

歷史同樣也說明了這個問題，桑塔納走俏中國時上海牌消失、一位跨國車企的總裁離任時的話最能讓人看清這一點：&8220;我最大的遺憾就是沒有把紅旗品牌滅掉。&8221;在當(dāng)時因為我們沒有看到或者其他的原因沒有重視，就導(dǎo)致了幾大集團現(xiàn)今不得不轉(zhuǎn)過頭來費勁地重塑自主品牌。

如果說在有股權(quán)限制的汽車領(lǐng)域不是特別明顯的話，日化行業(yè)最能看清這個事實。在外資進(jìn)入中國前&8220;南有家化、北有日化&8221;，在外資日化大腕進(jìn)入后，幾乎并購了所有中國日化行業(yè)的一、二線品牌，在獲得這些品牌的生產(chǎn)設(shè)備、市場和營銷渠道后，這些品牌不是被雪藏就是消失，即便后來有些品牌被中國企業(yè)回購，但市場已不復(fù)當(dāng)年，如今日化市場少有&8220;中字旗&8221;。

這就是外資慣用的金錢戰(zhàn)略，&8220;暫時打不垮你我就收購你，并最終消滅你&8221;。汽車業(yè)比日化業(yè)好點的是，政策對外資在合資企業(yè)中的股權(quán)比例有限制，不得超過50%。但如果有一天這個政策改變了呢，那時的汽車業(yè)會不會就是今天的日化業(yè)呢？

大家都說，一流企業(yè)定標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)賣產(chǎn)品。我們還沒有實力制定標(biāo)準(zhǔn)，我們不想淪為他人的貼牌工廠，那么就一定要保有我們自己的品牌，即使合資后也要確保這個品牌的獨立性和發(fā)展的延續(xù)性。商場沒有白求恩，商用車企當(dāng)以乘用車為鑒，自己的品牌不能丟。