前言:

三十幾年前,松澤建一(Ikuo Kajitani)先生用一顆高角度凸輪和一組可以串聯工作的搖臂解除了自然吸氣發動機的“封印”,被稱作VTEC的系統也為CIVIC插上了翅膀。傳奇的初代CIVIC Type R(EK9)搭載經典的B16B自然吸氣發動機,在排量僅為1.6升的條件下將最高功率推升至185馬力,馳騁于深夜的首都高,引無數追風少年盡折腰。

如今,時過境遷,小排量渦輪增壓發動機從自然吸氣發動機手中接過了時代的使命。但對于本田和東風Honda CIVIC(思域),追求速度與樂趣的努力卻從未止步——脫胎于十代CIVIC Type R(FK8)的兩廂版CIVIC即將首次登陸國內市場,信仰終落地!依然胸懷熱血的少年,你們準備好了嗎?

信仰煉成記,萬轉紅頭爆發驚人能量

首先讓我們將時間撥回36年前。1984年,CIVIC車系首次開始出現高性能衍生車種——思域Si。該車裝備了由本田F1賽車技術改進而來的1.6升雙頂置凸輪軸引擎,具備在當時來講近乎駭人的135馬力。自此,CIVIC也被賦予了“平民超跑”的高能形象。

上世紀90年代,讓無數車迷心潮澎湃的CIVIC Type R正式誕生,也就是開頭提到的EK9。該車標配前橋螺旋齒式限滑差速器(LSD),MOMO代工的運動方向盤,鈦合金材質的排擋頭,以及紅色RECARO運動座椅,即便時至今日,滿滿的JDM范兒依舊“性感”,“拆車件”更是一件難求。

當然,最“性感”的還得是EK9跑起來的時候。賽道上,EK9在北海道的十勝賽道創下奇跡,其作為低組別賽車,成功終結了最高組別日產SKYLINE GT-R的51連勝紀錄,令世人瞠目咋舌;深夜的首都高,EK9如同“瘋子”一般吊打一眾超跑。“流言”傳播開來,從此關乎“CIVIC”以及“Type R”的“迷信”,猶如紅頭引擎無底限的轉速一般,瘋狂地在年輕人中擴散。

時光飛逝,轉眼進入新紀元。2006年,第八代東風Honda CIVIC(思域)正式進入國內,國內消費者第一次領略到了這款具有輝煌歷史和厚重文化背景的“平民超跑”的獨特魅力,更為廣大年輕車迷打開了新視界——搭載經典K20A“紅頭機”,代號FD2的第八代CIVIC Type R。

FD2的2.0升發動機8000轉/分可爆發225馬力的最大功率,高亢迷人的聲線如余音繞梁。雖然其只有右舵版本,但大批國內車迷通過移植動力的方式獲得精神層面的滿足。即便到今天,移植FD2“機波電”的思域思銘們依舊是車迷聚會中的焦點、賽場上的常勝將軍,其運動精髓歷久彌新。

信仰終落地,初心不改歸來仍少年

進入渦輪時代,CIVIC雖然告別了“萬轉紅頭”,但卻以更強的動力、更均衡的操控迎來了新生——FK2 Type R、FK8 Type R接連獲得“紐北最速前驅車”稱號,日系前驅王當之無愧,更強的實力讓關于速度的信仰得以延續。

當信仰的光芒照進市場,東風Honda CIVIC(思域)時至今日已發展到第十代,歷經國內13年耕耘,收獲了超過140萬中國用戶的信賴。

傳承了近五十年的基因與文化,CIVIC(思域)始終是一部有故事的車。無論賽場競速,還是山路攻彎;無論“萬轉紅頭”,還是冠軍的吶喊,有車迷的地方就有CIVIC,有CIVIC的地方就有談資,它甚至已經成了年輕人的符號。盡管“愣頭青”們沒少用罰單和“汽配城包圍”折損思域的名聲,但這并不妨礙CIVIC始終是年輕人好開、有趣,且有信仰相伴的伙伴。

如今,東風Honda兩廂版CIVIC在千呼萬喚中即將上市,最接近Type R的夢想、信仰,終于要在國內落地生根!從此前曝光的相關資料來看,兩廂版CIVIC采用了原汁原味的海外版造型,并且原廠自帶中置雙出排氣,再加上自帶尾翼和炸裂的運動包圍,對每一位小伙伴們來說,它的到來就是福音!只需繼續調低一下車身高度,換一套鍛造輪圈,再改改排氣,就能實現高完整度的“Type R化”改裝,實在不要太方便!嗯……不負責任地再大膽猜想一下,兩廂版CIVIC既來,真正的Type R還會遠嗎?

尾聲:

縱觀CIVIC的發展史,其實它并沒有顯赫的豪門出身,也沒有令妹子為之歡呼的炸裂外形,可以說CIVIC從來都不是一位“高富帥”。但它卻有觸手可及的售價,身兼多重身份的實用性,更重要的是其深不見底、且隨時爆發的運動潛能,每時每刻都能為駕駛者帶來驚喜。發自內心的嘴角上揚,只有在擁有它、了解它之后你才會明白……CIVIC像極了我們每一個普通人,雖出身平凡,但永遠心懷夢想、熱淚盈眶的你!