就在上周，韓國現代自動車株式會社副社長李仁哲釋放了一個重磅消息，他表示現代氫燃料商用車將在明年落地四川資陽，計劃明年進入產品準入審批階段。這么看來，氫燃料卡車似乎離我們越來越近了，針對柴油車污染嚴重，電動車跑不遠的問題，氫燃料卡車似乎是目前的最佳選擇！對于此，卡友們怎么看呢？

今年7月，韓國現代在全球率先實現了氫能源重卡XCIENT的量產，并已經將第一批10臺車裝運出口瑞士。

聽著固然很懸，可氫燃料卡車卻算不上什么新鮮物種。早在1968年，世界上第一輛可使用的氫燃料電池汽車就已經誕生，這是一輛由通用公司制造的卡車，裝載了最大功率為150千瓦的燃料電池組，續航里程達200公里，只不過在那個年代，環保還只是偽善話題，根本沒人關心。

氫燃料電池是個什么東西？

燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。從外表上看它有正負極和電解質等，但實質上它不是“儲電廠”而是一個“發電廠”。氫燃料電池是使用氫做燃料，產生的電子能夠為電動機提供動力，排放的廢氣即是水，安全環保無污染，氫燃料電池完美的解決了困擾全人類最大的難題，被譽為柴油的“終極”替代品，可謂“一勞永逸”。

氫燃料電池對于卡車的重大意義

事實上，現在很少有人再提能源枯竭的問題了。原因是，更加緊迫的問題是全球變暖。如果我們繼續使用化石能源，持續排放碳，很快全球平均溫度的升幅就超過2度了。然后地球就進入了不可逆的持續升溫。因此，重卡的核心問題是“減排”，當然節能也很重要！

氫氣的運輸是個大難題

氫氣的運輸成本也是整個成本鏈條中的重要一環，目前氫氣的運輸方式包括長管拖車運氫、管道運輸和液氫槽車運輸，其中長管拖車運氫是當前主要采用的方式；從成本的角度來看，當距離在200km以內時，長管拖車運氫的成本要低于管道運輸，一旦超過200公里，受燃油成本和人工成本的影響，其運輸成本顯著提升，。

管道運輸初期投入高，適合大規模長距離運輸，但目前氫燃料電池車較少，利用效率較低，成本回收時間長，液氫槽車運輸對于運輸距離變化相對不敏感，但缺乏相應的標準，國內使用較少，現階段還主要以長管拖車運氫為主，這就為加氫站的選址布局的帶來了考驗。

加氫站現狀及規劃

加氫站的建設是氫燃料電池商用車實現商業化推廣的基礎，但現有加氫站數量的不足極大的影響了車型的推廣。據不完全統計，截止到目前為止，全國加氫站的數量已突破66座，北京、上海、廣州、深圳等幾十個城市都已建成加氫站，武漢、佛山等多個城市也出臺了針對于加氫站的建設規劃，整體來看正在穩步發展。

從氫氣的來源角度來看，加氫站的分類上來看主要有外供氫和站內制取氫兩類，外供氫又包括了高壓氫氣型和液氫型，目前我國使用最多的和配套設施國產化最高的是外供氫的高壓氫氣加氫站。

根據《節能與新能源汽車技術路線圖》和中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》規劃，2020年加氫站數量超過100座，從各地方政府發布的的規劃來看，此目標有望在今年實現，到2025年加氫站數量超過300座，至2030年加氫站數量超過1000座，至2050年年加氫站服務區域覆蓋全國氫能產業發達地區。

安全問題易引疑慮

另外一個大問題，也是卡友們最為關系的“安全”也是一個不容忽視的問題。未來，氫燃料電池卡車投入長距離運營，必然將安裝儲氫瓶，而氫氣儲存需要極強的高壓，這讓人們對于其安全性不免存在疑慮。

長途運輸面臨的突發情況復雜，交通事故引發著火也是常有的事，這對儲氫瓶的可靠性、安全性提出很大考驗。更為困難的是，在技術成熟的前提下，讓人們放寬心，接受這個新事物，也是需要一定的過程和時間。

編后語：

困難固然有，但氫燃料電池卡車的發展仍然前途光明，藍海市場顯著，誰能先入為主吃螃蟹，誰就有更多的蛋糕分，像現代、江鈴重汽、重汽、上汽等品牌都先后以試水的方式踏足氫燃料電池市場，可以說，氫燃料電池的未來一定可期，我們需要做的僅僅是等待，且不會太久。