“二選一”這是一個看似簡單,但實則頗為嚴肅的問題——雖屬相同品牌、相同定位的車型,但當消費者把目光瞄準INSPIRE與雅閣時,究竟哪一款更值得購買?卻讓很多人犯了難。

作為同屬于本田旗下的旗艦中型轎車,INSPIRE與雅閣均產(chǎn)自相同平臺,這很難讓人不發(fā)出“既生瑜何生亮”的感慨,也很自然地會將兩款車型放到一起比較。從上市之日起,媒體和汽車發(fā)燒友們就在兩者之間玩起了“找不同”的游戲。

但拋開表面看本質(zhì),這兩款車雖然“長相”相似,但在過往經(jīng)歷、脾氣秉性等多個方面,卻都有著天差地別的差異,用最簡單一句話區(qū)分兩款車型可能就是,一款屬于年輕人的世界,一款更受中年人青睞。為什么這么說呢?接下來我們就以“不論優(yōu)劣只談不同”的態(tài)度,從身世經(jīng)歷再到綜合產(chǎn)品力,來看一看這兩者之間究竟該怎么選。

同宗不同脈,一個向東一個向西

INSPIRE和雅閣這對異姓兄弟,雖然看似只是國內(nèi)車市眾多“雙車戰(zhàn)略”車型中的一對,但其實從身世上來講,并沒有那么簡單。

作為最早走進中國消費者視野的中高級轎車之一,雅閣最早是以世界車型的身份,通過進口的方式引進國內(nèi),并于1999年實現(xiàn)國產(chǎn)。憑借著舒適、實用等優(yōu)點,在那個中國汽車保有量稀少的年代,僅一年的時間就賣出了3.2萬臺,成為了在當時普羅大眾眼中社會精英的專屬座駕。經(jīng)過20多年的市場歷練,如今雅閣已發(fā)展到了第十代車型,它良好的口碑早已深入人心,且這也是其始終保持優(yōu)異市場表現(xiàn)的根基所在。

而2018年才進入國內(nèi)市場的INSPIRE,可能很多并不了解其歷史的人會覺得,它只是本田為了實現(xiàn)“雙車戰(zhàn)略”,從第十代雅閣上衍生出來的一款新車罷了。但其實不然,之前的INSPIRE與雅閣是完全不同的兩個車系,其歷史最早可以追溯到1989年,是本田布局在歐洲市場的旗艦車型。至今已歷經(jīng)五代的演變與傳承,在外形、動力和科技配置等方面不斷地進化,始終將駕乘者的愉悅感和滿足感作為優(yōu)先考慮,是集先端技術(shù)、優(yōu)越駕控體驗和優(yōu)質(zhì)駕乘感受于一身的杰出之作,也是東風Honda“更科技、更時尚、更自如”全新品牌主張的最終呈現(xiàn)。

同車不同調(diào),一個舒適一個運動

即便“同根同源”,但如果經(jīng)歷、閱歷不同,對“脾氣秉性”所造成的影響也便不會相同,而INSPIRE與雅閣這一英一美之間不同的“留學”經(jīng)歷,也使得它們在調(diào)教取向上產(chǎn)生了一定差異。

無論是當初的北美市場,還是早先的中國市場,秉承穩(wěn)重成熟的商務范兒,都是在當時獲得消費者認可的成功之道,雅閣也始終是這類車型中的標桿和經(jīng)典。但隨著時光變遷,“中庸之道”逐漸成為過去式,年輕化成為了勢不可擋的時代潮流。第十代雅閣也順應民意,在設(shè)計語言上發(fā)生了翻天覆地的變革,開始走向年輕運動風格,并率先帶領(lǐng)日系品牌進入了“T時代”。但試駕過第十代雅閣的應該都有所感觸,那就是換代后的雅閣雖然帶來了視覺上的運動感,但實際開起來卻沒能給駕駛者太多運動的感覺,舒適和家用依舊是這臺車的主基調(diào)。

與之相比,在汽車的運動故鄉(xiāng)歐洲征戰(zhàn)過的INSPIRE則明顯更深諳其道。不僅在整體設(shè)計方面,INSPIRE在雅閣的基礎(chǔ)上進行了二次創(chuàng)造,將車身增長了17mm,用更多夸張元素突出了年輕運動化的味道,造就了更具轎跑風范的車身造型。

在操控感受上,INSPIRE也在保證了足夠乘坐舒適性的同時,展現(xiàn)出了更多Honda在運動方面的基因,而這份運動基因的傳承,便體現(xiàn)在大家平時很少關(guān)注的底盤上。INSPIRE采用前麥佛遜+后多連桿四輪獨立懸架,前后均帶有橫向穩(wěn)定桿,并運用L低位、低重心調(diào)教,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也經(jīng)過了精細化調(diào)節(jié),不僅能一次性吸收路面震動,還提供良好的側(cè)向支撐,給予駕駛者更充分的操控信心和更矯捷的車身姿態(tài)。也正是得益于深厚的底盤調(diào)校功力,使得INSPIRE在2020中國量產(chǎn)車性能大賽(CCPC)中型運動轎車小組賽當中,面對君威GS和第十代索納塔這兩款動力系統(tǒng)不對等的競品,依舊能游刃有余并最終斬獲冠軍。

同款不同配,厚道程度是取勝關(guān)鍵

作為當今社會的中流砥柱,對于以80、90后為主的新精英階層來說,他們的家庭與事業(yè)剛剛起步,人生中最精彩的篇章也才徐徐翻開,他們既重視產(chǎn)品品質(zhì),又秉承著花“最少的錢收獲最大快樂”的信條。而對待愛車,他們同樣務實。極致豪華不是必要條件,“貴而不奢”的高價值感才是一款好車的基礎(chǔ)。

而面對兩款綜合產(chǎn)品屬性相差不大的車型,誰的配置更厚道,更具性價比,也就成了最終獲得他們青睞的關(guān)鍵。產(chǎn)自不同車企的INSPIR和雅閣,不僅產(chǎn)品調(diào)性上風格迥異,在車型配置布局上也采用不同策略。售價區(qū)間為17.98-25.98萬的雅閣,共提供3種動力組合、9種不同配置車型供消費者選擇,講求“大而廣”;售價區(qū)間為18.28-24.98萬的INSPIR,則僅提供2種動力組合、7種不同配置車型,追求“少而精”。到底哪種做法更具優(yōu)勢我們暫且不做評判,但到底誰更厚道,通過等級對比就可窺探一二。

就分別以各自的燃油版最低配及混動版最高配舉例。INSPIR的起售價雖然比雅閣貴了3000元,但在動力系統(tǒng)上卻全系采用260TURBO,并沒有高低功率之分。而雅閣不僅動力參數(shù)更低,相比之下還缺失了對燃油經(jīng)濟性頗有幫助的發(fā)動機啟停,以及主動閉合式進氣格柵這種一般在豪華品牌汽車上才能得之一見的配置。

相比兩者的混動版頂配車型,INSPIRE則具備更大的優(yōu)勢。不僅指導價要低1萬元,還專屬配備了可變懸架、感應后備廂、車內(nèi)氛圍燈、轉(zhuǎn)向輔助燈及更豐富的駕駛模式選擇。雅閣則只在倒車車側(cè)預警、后排車窗一鍵升降、語音控制這三項上占優(yōu)。

寫在最后

綜上所述,師出同門的車型,雖看似相同,但其實大有不同!在汽車市場,“先來后到”的概念往往要反過來理解,“后發(fā)優(yōu)勢”更是不可小覷。特別是在消費者越發(fā)理性的今天,只有過硬的綜合產(chǎn)品實力,才是獲得市場認可的關(guān)鍵。

雖然INSPIR的產(chǎn)品實力和定價策略更具優(yōu)勢,但雅閣多年累積下的盛名猶在,無論是不是完全符合自身的用車需求,還是有不少人愿意為此埋單。然而,從周星馳的電影到諾基亞的“復活”,我們?yōu)榍閼巡冗^的“坑”還少嗎?由此可見,買車盲從不得,還是貨比三家的好。相信假以時日,隨著INSPIR品牌影響力的逐步增強,未來必將開拓出一片屬于自己的藍海。