相信今年不少卡友都有一種感覺，國產卡車配AMT的配置越來越多，大家對于AMT的接受程度也越來越高。但是大部分卡友還是停留在信任進口AMT，特別是ZF。可以說ZF的AMT占據今年國產AMT卡車的半壁江山。那么國產AMT真的不能用嗎？和進口AMT相比差距主要是那些方面呢？

▎硬件上國產AMT與進口AMT差距正在縮小 甚至可以掰手腕

首先從硬件上來看，以目前比較火的ZF為例，最新的ZF傳勝AMT采用集成式設計，另外還配有中央分離軸承單元、強制潤滑、GPS地形換擋、副箱采用行星齒輪結構等等。和上一代AMT相比，可以說ZF的新一代AMT有了脫胎換骨的變化，這也使得最新一代產品受到市場熱捧。

而反觀我們國產的AMT，目前硬件上可以和ZF，甚至奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等AMT掰掰手腕的，可能也就是法士特的最新集成式AMT了。根據公開資料顯示，法士特最新的集成式AMT采用了和ZF傳勝、沃爾沃I-shift等同樣的TCU集成式設計。包括中央分離軸承單元、強制潤滑等等同樣也都有。

此前我們國產的AMT基本上都是在手動變速箱的基礎上升級選換擋模塊而來，這一技術相當于是國際領先AMT數十年前的技術（ZF前期的AMT也是從手動變速箱基礎上改進而來）。這兩年法士特集成式AMT的出現拉近了硬件上的差距，把硬件上的差距控制在了5年左右，甚至更短。

據傳重汽、解放的新款AMT也會在近兩年亮相，硬件上也是參照國際領先的AMT設計，旨在打造屬于中國卡車自己的AMT。

▎AMT標定很重要 但是國產卡車做的比較糟糕

開過進口AMT和國產AMT的卡友應該有一個比較明顯的感受，那就是國產AMT換擋邏輯不像進口AMT那么“聰明”，該換檔的時候不換擋，甚至是亂換擋。這其實就是因為AMT標定的問題，也是進口AMT和國產AMT比較大的一個差距。

AMT的標定是一個復雜而且繁瑣的過程，需要大量的數據，需要發動機、變速箱、整車參與其中，甚至是ABS的信號都能影響到AMT。但是國內主機廠沒有豐富的標定經驗，也沒有大量的用戶數據，導致了標定的時候不是很優秀。

國內用戶數據比較多的應該是重汽，畢竟重汽致力于推廣AMT已經十年了，但是標定這一塊依然是一個短板，近兩年稍微有一些提升，可以滿足用戶的使用需求了。

▎沒有完整的維修體系 用戶不想做所謂的小白鼠

曾經有一位卡友給我講述過自己使用AMT的故事，在某國產AMT剛推向市場的時候就購買了一臺車，并且是指定要國產AMT。但是在用了一年多以后不知道什么原因，導致了變速箱掛不上擋，需要斷電重啟才能好，走了幾公里以后又會出現。

當把車開到服務站的時候，服務站的工作人員傻眼了，沒有修理過國產AMT，不知道從何下手。問了無數人，包括廠家的售后人員，也沒有一個完整的維修手冊，甚至都不知道從哪里檢測故障，更別說維修了。就這樣，車子在服務站停了三四個月，最后還是變速箱設計人員過來才維修好，而故障僅僅是因為TCU的電纜磨破了，導致了電路短路。

從目前國產AMT和進口車AMT維修體系來看，兩者完全不是一個級別，雖然國產自主AMT已經發展多年，但是迄今為止，任然沒有一個完整的維修手冊，更別提維修體系了。而進口AMT在變速箱投放市場的時候，詳細的維修手冊就已經公開了，只要是能看懂圖，有一定維修經驗的師傅都能按部就班的進行故障排查、維修。

正是因為維修的問題，用戶不愿意為國產AMT買單，不愿意去做所謂的小白鼠，久而久之就形成了惡性循環，國產AMT發展就舉步維艱。這也是國產AMT這么多年發展當中最欠缺的東西之一，也是和進口AMT最大的差距之一。

▎國產AMT是不是不能用？當然不是

簡單的來說，國產AMT和進口AMT的差距主要是在維修和標定方面。那么有卡友就要說了，國產AMT是不是一無是處，完全不能用了呢？答案當然不是，首先國產AMT雖然和進口AMT有差距，但是兩者時間的差距正在縮小，并不是說國產AMT完全不能用的情況。

其次是國產AMT近兩年來進步巨大，以重汽為例，最開始用戶不接受要退車，到后來AMT能用，再到現在有人會主動購買。這一系列都說明國產AMT在進步，AMT是未來不可逆轉的趨勢，就目前國內用戶和市場需求來看，國產AMT能夠滿足使用，但是距離國際領先水平，還有差距。

●  編后語

從0到1的過程很艱難，AMT在歐洲已經作為標配，但同樣經歷過不信任到接受的過程。對于國產AMT來說，好在有歐洲相對先進的技術作為參考，可以借鑒一些市場經驗，避免一些彎路。如果說歐洲AMT是摸著石頭過河，那么我們就是摸著歐洲AMT過河，對于國產AMT來說，要走的路還很長，但是也需要我們用戶給一個機會。