陜汽德龍M3000輕量化散裝水泥運輸車，濰柴300馬力國五發動機，法士特10檔變速箱，

5.5噸前橋，漢德11.5噸后橋，中控門鎖，電動玻璃升降器，氣囊座椅，懸浮駕駛室，1100鋼絲胎，300雙層大梁，260L鋁合金油箱

軸距：1800+3000+1400MM；整車尺寸：10200*2500*3950MM；整車皮重：14.8噸；總質量：31噸

上裝罐體采用高強耐磨鋼，筒體4MM厚，封頭5MM厚，罐體內部兩倉兩蓋流化床結構，配福達10方空壓機，7米卸灰軟管，其它人孔蓋，進氣管道，出灰管道，爬梯，走道，泄壓閥，壓力表，安全閥，進氣閥，出灰閥，緊急氣源，

原廠標配；罐體油漆采用全封閉式烤房噴涂，烘干房烘烤，不易掉漆，適用于：散裝水泥，干混砂漿，重金石粉，石灰粉，粉煤灰散裝運輸，罐體實際容積：28立方

如何具體操作，現在我們要從散裝水泥車的結構上進行講解：

 一、粉罐車產品概述：粉罐車，全稱粉粒物料運輸車，它適用于粉煤灰、水泥、石灰粉、礦石粉、顆粒堿等顆粒直徑不大于0.1mm粉粒干燥物料的散裝運輸。粉粒物料運輸車是一種在工業、農業、商業、電廠、建筑業等方面得到廣泛應用的專用汽車；

 二、粉罐車的優勢：粉粒從出廠、運輸、儲存都不使用紙袋包裝，直接通過粉罐車進行裝運。因而具有如下優點：1.減少人力消耗，提高勞動生產率，改善勞動條件；2.節約原材料和紙袋包裝、破碎的費用，降低運輸成本；3.水泥損失減少，損失率一般在百分之零點五以下，而袋裝損失率大于此比例；4.確保水泥質量，散裝水泥在運輸中不易受潮，儲存一年也很少變質；5.減少環境污染；

 三、粉罐車產品結構及工作原理：1.產品結構粉罐車汽車底盤和粉粒散裝運輸專用裝置兩部分組成；2.上裝部分主要包括傳動系統、罐體、管路系統、附屬裝置、副梁四部分；3.粉罐車工作原理：汽車發動機的動力經取力器、傳動軸等行動裝置傳遞給空氣壓縮機，由空壓機產生的壓縮空氣進入罐體，經過液化裝置把粉粒物料液化，出于罐內外產生的壓力差，粉粒物料隨空氣一起沿卸料管路輸送到指定位置；四、粉粒的流態化介紹：當氣體從容器下部進入粉料層后，如果氣體流速超過一定值時（水泥為0.015m/s），氣體與粉粒體的磨擦力與粉粒體的重量相等，粉粒體不再靠流化床支撐，此時它們可以自由移動，從高處流向低處，使粉料層的上平面保持水平，類似液體的性質。如果此時容器的側壁開有孔，粉料也可以從孔中噴出。這就叫流態化現象。水泥車正是利用了粉料的流態化特性來實現卸貨的。流化布在其中的作用就是壓縮空氣形成細微、均勻的氣流進入粉料層中，使粉料流態化；

 四、分總成結構及工作原理: 1.罐體主要封頭、筒體、人孔蓋及液化裝置等組成；a.封頭采用標準橢圓封頭，主要規格有EH2300、EH2400、EH2500、EH2600、EH2700mm.b封頭、筒體材質有Q345、QST420、610等；c.人孔蓋采用兩種結構，一種為內扣式入孔蓋（裝車后整車高度比外壓彈簧舉升結構低100mm，但操作機動性差，操作麻煩），一種外三爪外壓式人孔蓋（高度高，操作機動性好，操作容易），標準配置為內扣式人孔蓋。c.內部流化裝置是粉罐車的核心部件，主要有帆布式液化裝置（由多孔板、側溜板、以及下面的支撐結構組成，多孔板和側溜板與水平面成一定角度的夾角。為了提高液化的效果，在多孔板上還嗇了脊板，用于分流水泥和提高氣體流速。液化布用螺栓壓緊在多孔板上，流化布下面形成封閉的氣室，各個艙的氣室是不相通的，前后艙可以獨立卸料）以及透氣帶式液化裝置；

 五、傳動系統：主要包括取力器、傳動軸、空壓機（額定工作壓力為0.2Mpa，轉速為800-1100r/min）等組成；在罐體外部安裝一個磁電轉速表，用以監視空壓機轉速，通過調節油門控制器可以調節發動機油門大小，從而改變空壓機轉速；

 六、管路系統：氣體由空壓機輸出后，經過止回閥、球閥進入各個艙中，在止回閥前后各安裝一個安全閥，以防止有意外時管路氣壓過高損壞空壓機，安全閥調定計放氣壓力為0.2Mpa；二次助吹管路，與卸料管路相連，在卸料時起輔助吹料作用，它由球閥、橡膠軟管、助吹閥可以防止粉料進入管路中；外接氣源是為用戶不使用本車的空壓機，而使用外面的壓縮空氣時配備的。在罐體頂部安裝一個卸壓閥，用于放掉罐內余壓，在用戶打開料蓋前和中途停止卸料時放氣用；

 七、卸料管路主要有：吸料口、蝶閥（通過橡膠密封圈密封，如損壞可更換）、卸料鋼管、卸料管接頭、卸料膠管（耐磨鋼絲卸料膠管，通徑為102mm）等組成；罐體上面安裝一個耐震壓力表用來監視罐內氣壓變化用來指導卸料；

 八、殘余值根據QC/T560-1999《散裝水泥車技術條件》的要求：在垂直高度為15m，水平距離為5m，工作壓力為0.2Mpa的條件下，水泥車的平均卸料速度不小于1.2t/min，殘余率不大于百分之三；