日前,筆者接到一個(gè)任務(wù),95后表弟要買(mǎi)車(chē),長(zhǎng)輩讓我?guī)兔⒅\。表弟的需求很明確,轎車(chē)、大空間、動(dòng)力強(qiáng)、很省油;用車(chē)的第一站是帶女友回家過(guò)年,所以這輛車(chē)必須非常靠譜。聽(tīng)完他需求,我的腦子卻是懵圈的,在我的印象中,這四個(gè)關(guān)鍵詞中的動(dòng)力和省油必然沖突,就像魚(yú)與熊掌,不可得兼。

綜合權(quán)衡之后,我們將目光瞄準(zhǔn)了油電混動(dòng)(HEV)車(chē)型。經(jīng)過(guò)價(jià)格、顏值等方面的層層篩選,最終卡羅拉雙擎和享域銳·混動(dòng)脫穎而出。

從紙面上的參數(shù)來(lái)看,二者的差距極小。表弟也在兩款車(chē)中搖擺不定,選擇困難癥發(fā)作。于是我們找來(lái)兩款車(chē),進(jìn)行一次全方位的對(duì)比。看看在參數(shù)之下,兩款車(chē)到底誰(shuí)的綜合素質(zhì)更強(qiáng)?更值得表弟選購(gòu)的是哪一款呢?

技術(shù)強(qiáng),動(dòng)力和省油才強(qiáng)

實(shí)測(cè)的第一步是性能測(cè)試。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)印象中,省油和動(dòng)力是完全相悖的東西,兩款車(chē)都是混動(dòng)技術(shù)加持,省油肯定是省油,但動(dòng)力表現(xiàn)如何呢?我們一測(cè)便知。

測(cè)試在同等條件下進(jìn)行,場(chǎng)地是一個(gè)封閉的大直道,室外氣溫4℃;使用專(zhuān)業(yè)設(shè)備P-box記錄數(shù)據(jù);測(cè)試時(shí)都乘坐相同的兩人(司機(jī)和攝影師);都將二者的駕駛模式設(shè)定到普通模式;測(cè)試的操作流程是從靜止直接踩地板油(并非拉高轉(zhuǎn)速再松剎車(chē)起步),然后靜靜等到時(shí)速超過(guò)100km/h。 

率先出場(chǎng)的是卡羅拉雙擎,踩下地板油之后,動(dòng)力的響應(yīng)很敏捷,但除了起步那一下能感受到推背感,后續(xù)的提速就波瀾不驚了,加速過(guò)程中,甚至?xí)屇阌X(jué)得有點(diǎn)著急。最后在跑過(guò)了大直道超過(guò)一半路程的時(shí)候,車(chē)速終于超過(guò)了100km/h。最終卡羅拉雙擎取得的成績(jī)?yōu)?-100km/h加速時(shí)間為11秒,動(dòng)力水平相當(dāng)于純?nèi)加蛙?chē)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)。

 (卡羅拉雙擎加速成績(jī)11秒)

享域銳·混動(dòng)隨后登場(chǎng),踩下地板油之后,動(dòng)力同樣響應(yīng)超快。與卡羅拉不同的是,這臺(tái)享域加速的力道能一直持續(xù)到80km/h以后,之后推背感才會(huì)減弱。同樣一段測(cè)試道路上,在卡羅拉雙擎車(chē)速剛過(guò)80km/h的地方,享域銳·混動(dòng)的車(chē)速已經(jīng)來(lái)到100km/h了。測(cè)試過(guò)程中,已經(jīng)能感受到享域要快不少。最終成績(jī)顯示,享域銳·混動(dòng)的成績(jī)?yōu)?-100km/h加速時(shí)間為9.3秒,動(dòng)力差不多是1.5T的主流水準(zhǔn)了。

 (享域銳·混動(dòng)加速成績(jī)9.3秒)

在前往性能測(cè)試場(chǎng)地之前,我們也對(duì)二者的油耗進(jìn)行了測(cè)試。測(cè)試的道路工況為約10km的擁堵緩行,約60km的城市快速路以及約15km的山路,兩車(chē)組隊(duì)行駛,盡可能地保證二者的行駛工況保持一致。最終,卡羅拉雙擎的油耗為百公里4.3L,而享域銳·混動(dòng)略勝出,它的成績(jī)?yōu)榘俟?.9L。整體來(lái)看,兩車(chē)的油耗都非常低,差不多都在4L的水平。

 (卡羅拉雙擎百公里油耗4.3L)

(享域銳·混動(dòng)百公里油耗3.9L)

同樣采用油電混動(dòng)技術(shù),油耗的差距不算大,但為什么兩車(chē)在動(dòng)力方面的差距會(huì)如此之大呢?其實(shí)細(xì)究一下,卡羅拉雙擎和享域銳·混動(dòng),實(shí)際上代表的就是豐田的THS第二代和本田的第三代i-MMD技術(shù),雖然同為油電混動(dòng)技術(shù),但二者的結(jié)構(gòu)卻不同。

卡羅拉雙擎所使用的豐田的THS第二代技術(shù)的基本理念是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主,電機(jī)為輔;行車(chē)過(guò)程中,主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,而電機(jī)只是在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)效率低的時(shí)候,比如低速行駛時(shí),替代發(fā)動(dòng)機(jī),從而節(jié)約燃油。雖然在急加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)可以共同出力,但二者的動(dòng)力都不算強(qiáng),尤其是發(fā)動(dòng)機(jī),1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率僅72kW,電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合功率只有90kW,所以它加速慢也很好理解。不過(guò)在省油方面,它也確實(shí)很優(yōu)秀了,實(shí)測(cè)4.3L的百公里油耗在同級(jí)別中十分領(lǐng)先。

享域銳·混動(dòng)所使用的本田第三代i-MMD技術(shù)的基本理念是以電機(jī)為主,發(fā)動(dòng)機(jī)為輔;為了保障動(dòng)力的輸出,它采用了一臺(tái)性能出色的大電機(jī),最大功率為96kW;同時(shí),它的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量小,但技術(shù)更先進(jìn),其熱效率高達(dá)40.5%,最大功率也比卡羅拉雙擎那臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng),達(dá)到了80kW。電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)綜合功率為113kW。在時(shí)速80km以?xún)?nèi),電機(jī)為驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的主角,發(fā)動(dòng)機(jī)更多的只是為電機(jī)提供電源,所以享域銳·混動(dòng)的動(dòng)力很像電動(dòng)車(chē),響應(yīng)積極,動(dòng)力輸出強(qiáng),在時(shí)速80km之后,電機(jī)的效率變低,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率更高,因此,系統(tǒng)會(huì)使用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,這就是它在提供更強(qiáng)動(dòng)力又能夠更省油的關(guān)鍵所在。

實(shí)際駕駛對(duì)比中,除了動(dòng)力更好,享域銳·混動(dòng)的轉(zhuǎn)向手感也更有韌性,方向盤(pán)的指向很精準(zhǔn),車(chē)頭對(duì)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)也很直接,再加上細(xì)膩的轉(zhuǎn)向阻尼,操作起來(lái)可以說(shuō)是得心應(yīng)手。

卡羅拉雙擎的轉(zhuǎn)向也不錯(cuò),指向精準(zhǔn),但它的阻尼偏重,也缺少一些線性,直觀的感受是,在轉(zhuǎn)向時(shí)似乎始終有一根皮筋在拉著轉(zhuǎn)向軸,隨時(shí)想讓你回正方向盤(pán)。對(duì)于力氣較小的人來(lái)說(shuō),開(kāi)起來(lái)會(huì)稍顯有點(diǎn)費(fèi)力。

底盤(pán)方面,享域銳·混動(dòng)的底盤(pán)調(diào)校在舒適和運(yùn)動(dòng)之間更為均衡,在經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí),懸架能夠干脆直接地過(guò)濾顛簸,從而確保車(chē)內(nèi)乘客的舒適性;同時(shí)在激烈駕駛時(shí),懸架的支撐也比較強(qiáng),保證車(chē)身姿態(tài)的穩(wěn)健。

相對(duì)而言,TNGA架構(gòu)下的卡羅拉雙擎了,底盤(pán)則更為注重運(yùn)動(dòng)性,在激烈駕駛時(shí)的表現(xiàn)優(yōu)秀,但在經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí),有時(shí)會(huì)產(chǎn)生多余的彈跳,一定程度影響了車(chē)內(nèi)乘客的舒適性。

誰(shuí)的尺寸和空間大,舒適性更佳?

說(shuō)完了動(dòng)態(tài),再來(lái)看靜態(tài)表現(xiàn)。

先看空間,俗話說(shuō)“一寸長(zhǎng),一寸強(qiáng)”。雖然同為A級(jí)轎車(chē),但享域銳·混動(dòng)的車(chē)身尺寸比卡羅拉雙擎大出了不少。

尺寸大,自然空間也更大,以下為筆者實(shí)測(cè)兩車(chē)后排空間的情況。從圖片大家可以清晰地看到,卡羅拉雙擎的后排空間一般,而享域銳·混動(dòng)則比較寬敞,尤其是腿部空間,完全就是越級(jí)的表現(xiàn)。

 (卡羅拉雙擎后排空間,約兩拳以上)

 (享域銳·混動(dòng)后排空間,實(shí)測(cè)在三拳以上)

值得一提的是,為了拓展享域銳·混動(dòng)的后排功能,設(shè)計(jì)師還為它設(shè)計(jì)了一塊小桌板。試想,坐在享域銳·混動(dòng)的后排,再倒上一杯可口的飲品,放在小桌板上,有孩子的家庭,甚至可以擺上孩子的玩具和餐具,其樂(lè)融融,那場(chǎng)景該多么愜意。

實(shí)測(cè)過(guò)空間,再來(lái)聊聊座椅的舒適性。享域銳·混動(dòng)的座椅填充物較為柔軟,在保證足夠的支撐的同時(shí),提供了十分柔軟的質(zhì)感,加上尺寸也比較寬大,坐上去跟家里的大沙發(fā)很像。

卡羅拉雙擎的座椅填充物則較硬,雖然支撐很好,但坐上去有些硬邦邦的,再加上后排空間較為局促,乘坐體感表現(xiàn)要遜色一些。整體還是日常家用車(chē)的設(shè)定。

智能駕駛哪家強(qiáng)

最后我們來(lái)對(duì)比一下兩車(chē)的智能化表現(xiàn)。

作為日系合資車(chē)的兩款當(dāng)家花旦,兩車(chē)的配置表現(xiàn)旗鼓相當(dāng),都很豐富。比如智能車(chē)機(jī)方面,享域銳··混動(dòng)搭載了Honda ConNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián),卡羅拉雙擎則搭載了豐田智行互聯(lián)系統(tǒng);實(shí)測(cè)享域·銳混動(dòng)的Honda ConNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)的系統(tǒng)十分流暢,滑動(dòng)操作行云流水,內(nèi)置的功能也很多,不僅有在線導(dǎo)航、音樂(lè)等功能,還支持CarLife智能手機(jī)互聯(lián),可以將智能手機(jī)中的功能投射到中控大屏中。

 (享域銳·混動(dòng)的中控大屏)

此外,這塊屏幕還可以顯示車(chē)身右側(cè)的盲區(qū),在狹窄的地方挪車(chē)時(shí)非常好用;在日常行車(chē)時(shí)也可以更好地保障安全。

 (享域銳·混動(dòng)的中控大屏)

卡羅拉雙擎的大屏內(nèi)也有各種功能,包括在線導(dǎo)航、在線音樂(lè)等,整體的功能與享域銳·混動(dòng)相似,但整體體驗(yàn)卻有一點(diǎn)不足,就是它的屏幕分辨率較低,清晰度不算太好。

而在如今非常流行的智能駕駛輔助系統(tǒng)方面,兩車(chē)都有兩個(gè)品牌當(dāng)家的技術(shù),享域銳·混動(dòng)搭載了Honda SENSING安全超感系統(tǒng),卡羅拉雙擎則搭載ToyotaSafetySense智行安全系統(tǒng),核心功能都是ACC全速自適應(yīng)巡航、車(chē)道居中保持等功能。

二者的功能較為相似,使用之后都同樣便利,都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)、自動(dòng)剎車(chē)、設(shè)置跟車(chē)上限速度等等。

寫(xiě)在最后

經(jīng)過(guò)一系列的實(shí)測(cè),相對(duì)而言,享域銳·混動(dòng)的綜合實(shí)力更加全面。特別是動(dòng)力、空間兩個(gè)方面,大幅領(lǐng)先了卡羅拉。雖然卡羅拉雙擎也是一款綜合素質(zhì)很全面的家用車(chē),只不過(guò)在兩車(chē)對(duì)比之后,我更愿意向表弟推薦享域銳·混動(dòng)。畢竟,動(dòng)力不錯(cuò)、油耗低、空間大、舒適性好,配置也不錯(cuò),家用車(chē)所最關(guān)注的幾個(gè)點(diǎn),這臺(tái)享域銳·混動(dòng)都能滿(mǎn)足你。

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