最近大咖的朋友“林先生”在朋友圈求助全新UR-V和冠道怎么選，他的疑惑代表了目前國(guó)內(nèi)新中產(chǎn)們的購(gòu)車訴求，正如日本消費(fèi)觀察家三浦展在《下流社會(huì)》一書中的論述：中產(chǎn)并不單純指物質(zhì)方面變得富裕，也包括追求知性和教養(yǎng)，講究文明禮儀等精神層面的追求。他們的消費(fèi)觀念既非簡(jiǎn)單的功能性消費(fèi)，更不是盲目的品牌追隨者，更加注重產(chǎn)品的本質(zhì)，同時(shí)講究格調(diào)、有內(nèi)涵。

因此在30萬左右的預(yù)算下，林先生在全新UR-V和冠道之間糾結(jié)，而不是追求寶馬X1、奧迪Q3這樣的豪華品牌。恰好SUV大咖的編輯部最近在評(píng)測(cè)全新UR-V，同時(shí)親戚里也有已經(jīng)買了本田冠道的，這次將兩車放到一起做一次全面的對(duì)比，看看誰才是新中產(chǎn)們的首選。

全新UR-V設(shè)計(jì)更符合新中產(chǎn)的氣質(zhì)

林先生這類新中產(chǎn)對(duì)設(shè)計(jì)的要求無疑是非常苛刻的，但絕對(duì)不是那種紛繁浮夸的風(fēng)格，而是一種“遠(yuǎn)看大氣不突兀，近看處處有細(xì)節(jié)”的高級(jí)感。全新UR-V的設(shè)計(jì)則更加滿足林先生的這種需求，首先UR-V前臉在鍍鉻上的使用要比冠道克制得多，“幾”字形十分細(xì)膩并延伸至大燈內(nèi)部，大面積的熏黑中網(wǎng)氣場(chǎng)十足卻一點(diǎn)都不張揚(yáng)。

車尾也是全新UR-V的一大亮點(diǎn)，雖然現(xiàn)在貫穿式尾燈已經(jīng)有了“爛大街”的趨勢(shì)，但真正能做到精致不突兀的不多。全新UR-V的示寬燈由尾標(biāo)向兩側(cè)延伸，十分自然流暢，剎車燈采用了矩陣式的LED燈組，點(diǎn)亮后效果十分驚艷。相比冠道尾部采用了一條鍍鉻來連接，無論視覺效果還是在安全警示方面都弱了不少，對(duì)于林先生這樣的細(xì)節(jié)控來說無疑會(huì)選擇前者。

空間都是同級(jí)佼佼者，同價(jià)位下全新UR-V的配置更豐富

這個(gè)級(jí)別的SUV多為7座車型，但實(shí)際第三排的乘坐體驗(yàn)往往十分糟糕，反而影響了第二排和后備箱的空間。因此相比于“假七座”，林先生這樣的新中產(chǎn)們更愿意務(wù)實(shí)地選擇“大五座”SUV，他們更在意的是讓車上的每個(gè)人都舒適體面。

這方面全新UR-V和冠道都是同級(jí)中的佼佼者，全新UR-V的車身長(zhǎng)寬高分別為4856/1942/1675mm，軸距達(dá)到2820mm，冠道的車身尺寸也基本一致。4米8多的車長(zhǎng)以及近兩米的車寬已經(jīng)接近中大型SUV的尺寸了，這樣的空間對(duì)于一臺(tái)5座SUV來說自然是非常奢侈的，大咖身高1米85的同事在后排癱坐或翹個(gè)二郎腿都毫無壓力。

另外值得一提的是，即便是四驅(qū)的全新UR-V和冠道，后排地板也能做到全平，同時(shí)后門的打開角度能做到90度，無論是老人上下車，或者是拆卸兒童座椅都會(huì)比其他車輕松許多。另外對(duì)于新中產(chǎn)階級(jí)來說，他們?cè)谌粘Ｉ罟ぷ髦幸矔?huì)積極地拓展新的收入來源以及人脈，全新UR-V或冠道的后排表現(xiàn)應(yīng)付一般的商務(wù)接待也沒什么壓力，宜家又宜商才是新中產(chǎn)們更愿意看到的。

在空間表現(xiàn)上冠道與全新UR-V不相上下，但同等價(jià)格下，全新UR-V的配置要更豐富，以指導(dǎo)價(jià)同為27.98萬元的車型為例，全新UR-V兩驅(qū)尊雅版要比冠道兩驅(qū)豪華版多出了感應(yīng)后備箱、車頂行李架、車載導(dǎo)航、車內(nèi)氛圍燈、手機(jī)無線充電等配置。

當(dāng)去機(jī)場(chǎng)接送朋友或客戶，放行李時(shí)“腳踢”式的感應(yīng)后備箱無疑會(huì)更加從容優(yōu)雅，坐進(jìn)車內(nèi)真皮帶打孔的座椅、無線充電、車內(nèi)氛圍燈這些頗具儀式感的配置也會(huì)增添不少印象分。

充足的動(dòng)力儲(chǔ)備和豐富的安全配置給足新中產(chǎn)想要的安全感

中產(chǎn)階級(jí)雖然是社會(huì)中最具活力和創(chuàng)造力的人群，但也是社會(huì)中最為焦慮和缺乏安全感的人群，在買車時(shí)也會(huì)特別在意車輛的安全配置以及動(dòng)力儲(chǔ)備是否充足，有了這些才能做到“手中有糧，心中不慌”。

全新UR-V和冠道的動(dòng)力總成基本一致，搭載了一臺(tái)與思域Type R技術(shù)同源的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率272馬力，峰值扭矩達(dá)到370 牛·米，匹配一臺(tái)來自采埃孚的9AT變速箱。在日常駕駛中以平順為主，但充足的動(dòng)力儲(chǔ)備在想要駕駛激情或超車時(shí)能帶來足夠的信心。另外全新UR-V和冠道上還搭載了一套智能四驅(qū)系統(tǒng)，并提供節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)以及雪地等駕駛模式，遇到各種復(fù)雜的路況也能優(yōu)雅從容地應(yīng)對(duì)。

通過仔細(xì)駕駛對(duì)比來看，兩車的調(diào)校風(fēng)格還是略有不同，在實(shí)際駕駛中全新UR-V會(huì)更加平順，加速過程中推背感不會(huì)那么強(qiáng)烈，主要以平順為主。相比之下，冠道的加速體驗(yàn)會(huì)更加靈敏，急加速時(shí)會(huì)感受到一定的頓挫感。對(duì)林先生這樣比較注重平順舒適的新中產(chǎn)來說，全新UR-V會(huì)更加合適。

另外新中產(chǎn)們對(duì)汽車安全方面的認(rèn)識(shí)早就脫離了只關(guān)注車輛是否“抗撞”的階段，各種主動(dòng)式安全配置才是他們所關(guān)心的，畢竟最安全的狀態(tài)就是“不碰不撞”。全新UR-V上搭載了最新的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，集成了自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、車道保持、交通標(biāo)志識(shí)別等功能，日常在低速跟車和塞車時(shí)能大幅減緩疲勞，關(guān)鍵時(shí)候的一次提醒甚至是主動(dòng)剎車能或許就能避免一次交通事故。

大咖總結(jié)：

中產(chǎn)階級(jí)的概念誕生于第一次工業(yè)革命時(shí)期，那時(shí)的定義非常的簡(jiǎn)單明了：那些不是靠體力，而是靠腦力獲得收入的人，辦公室職員、醫(yī)生、律師都屬于中產(chǎn)階級(jí)。而在中產(chǎn)階級(jí)經(jīng)歷了200多年的演化后，其定義和內(nèi)涵有了明顯的變化，像林先生這類的新中產(chǎn)階級(jí)已經(jīng)開始引領(lǐng)消費(fèi)的風(fēng)向標(biāo)。

在這次的對(duì)比中，全新UR-V和冠道在空間以及駕駛方面的表現(xiàn)都非常出色。但從設(shè)計(jì)來看，全新UR-V大氣時(shí)尚但不浮夸，在很多細(xì)節(jié)方面比冠道更精致，并且在同價(jià)位下，全新UR-V的配置要比冠道高了不少，可以說全新UR-V才是國(guó)內(nèi)新中產(chǎn)們的首選座駕。