入門混動家轎之爭，享域銳·混動和卡羅拉雙擎買哪個？

發布時間：2022-06-06 瀏覽次數：32 返回列表

在現階段，隨著新能源車市場的向好發展，HEV混合動力車型相比燃油車更加的省油，而且沒有電動車的里程焦慮，受到越來越多的用戶青睞。而在混動車領域，不得不提的兩位日系品牌就是“兩田”了，二者在混動領域的成績大家是有目共睹的。

兩者憑借出色口碑表現及成熟的技術加持，讓消費者后期用車的穩定性更高，相比那些新勢力的自主品牌更有保障，成為了不少考慮購買A級家用車消費者的心頭好。

今天扉旅汽車小編想為大家介紹的就是東風本田的新款享域銳·混動，與廣汽豐田的卡羅拉雙擎，兩車到底誰更值得購買，今天我們就從好開、實用、科技感體驗這三個方面，來對這兩款車進行一次深度對比。

享域空間全勝，儲物細節豐富

首先作為一款A級定位的家用車型，在空間上的表現是大家格外關注的點。一直有著空間魔術師稱號的本田，在新款享域銳·混動身上依舊保持著這種空間至上的精神。享域銳·混動的長寬高分別為4772/1804/1509mm，軸距長達2730mm，而卡羅拉雙擎的長寬高分別為4635/1775/1470mm，軸距為2700mm，屬于典型的緊湊級家用轎車尺寸。

從尺寸可以看出，享域銳·混動比卡羅拉雙擎的尺寸大了一號，軸距也比卡羅拉雙擎長了30mm，自然空間表現上會更勝一籌。這樣的尺寸表現對于享域銳·混動來說在同級中絕對占據領先優勢，并且還有著越級競爭的能力。

除此之外，享域銳·混動在空間尺寸更占優勢的基礎上，還將空間規劃做的非常合理。享域銳·混動在本田的“MM理念”下，其空間利用和設計實用性也更高。尤其是在后排享域銳·混動真的是下了功夫，配備了航空級別的頭枕，可根據用戶的需求進行35°角度調節，可以說做到了同級車型獨一無二的享受待遇，要知道這都是在一些行政級車型上才能見到的。同時，后排還配有中央扶手及一體式多功能小桌板等，進一步提升了空間的實用性。

駕控優于卡羅拉，且更省油！

駕控方面的出色表現，也是本田系車型的一大亮點。為什么這么說，因為小編曾經也是本田的車主，而新款享域銳·混動可以說真的是將本田好開的優勢越做越香！從操控感受這方面來說，新款享域銳·混動比起卡羅拉雙擎開起來更加有操控感，手感更加扎實輕快，動力響應也更迅猛。

我們看一下數據就更加直觀了，享域銳·混動搭載第三代i-MMD混動系統，配備1.5L阿特金森循環發動機+雙電機，系統綜合最大功率達113kW，在WLTC標準下的百公里綜合油耗僅為4.71L。

而豐田的卡羅拉雙擎搭載THS混動系統，配備1.8L發動機+電動機，系統綜合功率為90kW，從數據上看要比享域略遜一籌。這也是兩個品牌對于混動車型觀念的區別，本田要求的是動力強還要省油，而豐田要的是平緩且省油，至于動力強不強卡羅拉雙擎可能并不太看中。如果是日常使用肯定是夠用，但是想要額外的驚喜那肯定還是要看燃油經濟性更好的東風本田享域銳·混動。

看到這可能有小伙伴問，為什么卡羅拉雙擎的1.8L沒有享域銳·混動的有勁呢？原因是這樣，卡羅拉雙擎在高速行駛時，發動機必須留出來一部分功率來給第一臺充電機進行補充，這樣才可以實現低速時發電機參與車輛驅動，也就是發動機的部分能量需要分配給電動機。

而享域銳·混動則是由1.5升阿特金森循環發動機+兩臺高效率發電機+電池組成。其中一臺小電機負責發電，另一臺發電機純用來驅動汽車，而發動機在中低速情況下只負責驅動小電機進行發電，只有高速路況下，發動機才會直接參與整車驅動，這就避免了發動機分攤能量供應電機，導致動力減少的情況。并且享域銳·混動發動機與電機的配合更加靈活、多變，擁有純電模式、混動模式、發動機直驅三種模式，在日常場景中的表現都會有著不同的動態響應。無論是動力還是油耗，享域銳·混動都能更符合家庭用車的需求。

除此之外東風本田的工程師們還對新款享域銳·混動懸架底盤進行了重新調教，這樣一來調整后的彈簧勁度與減震器阻尼會更好的配合濾震，讓整車行駛起來會有著更舒適、更扎實的質感。

本田黑科技加持，享域用起來更省心

在如今智能化的時代，車輛的智能科技配置也是用戶關注的另一個方面。而在科技方面一直是東風本田的強項，所以新款享域銳·混動在智能化方面，相比卡羅拉要更有作為。

東風本田毫不吝嗇地將最新的科技應用到了享域銳·混動身上，在智能互聯車機方面，享域銳·混動裝備了本田最新的Honda ConNECT 3.0 智導互聯系統。除了支持車機互聯、在線導航、在線娛樂等，還可以控制家居電器，讓車輛與家庭建立起了更有溫度、更智能的連接。另外，Honda ConNECT 3.0智導互聯還具備OTA升級、電子支付（停車場支付）、交通違章查詢、緊急救援、天氣查詢等功能，為用戶提供更加豐富的用車體驗。