石油作為世界上最重要的工業(yè)原料，除提煉燃料外，還衍生出了大量化工制品，可以說是涵蓋了衣食住行的方方面面。套用馬斯克的話來說“石油這么寶貴的東西，你們竟然拿來燒？”

經(jīng)歷了四次石油危機(jī)的人類總結(jié)出了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，并走上了能源結(jié)構(gòu)多元化的道路。然而在純電車型補(bǔ)能與安全問題得到徹底解決前，“燒油”在未來的能源結(jié)構(gòu)中仍占據(jù)著重要的一環(huán)。

尤其在看重經(jīng)濟(jì)實(shí)用性的家用車領(lǐng)域，混合動(dòng)力在當(dāng)前以及接下來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍是最實(shí)惠可靠的解決方案。

問題是，隨著混動(dòng)技術(shù)百花齊放，可供消費(fèi)者選擇的混動(dòng)車型不再只有豐田雙擎一家，久經(jīng)考驗(yàn)的豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中還能否占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)？豐田雙擎又將帶來哪些令人感到驚喜的產(chǎn)品？

電驅(qū)混動(dòng)“搶跑者”

籠罩在石油危機(jī)的陰云下，人們對(duì)油價(jià)的波動(dòng)也變得異常敏感。豐田也是在這個(gè)時(shí)候率先實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力這一天才想法。1997年，初代普銳斯的登場(chǎng)拉開了電驅(qū)混動(dòng)的序幕，在新能源這條賽道上，豐田雙擎是全球HEV技術(shù)的“搶跑者”。

與近些年興起的PHEV插電混動(dòng)不同，HEV不需要單獨(dú)為電池充電，僅需加注燃油并通過內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池供電，再根據(jù)相應(yīng)工況切換電動(dòng)機(jī)工作。豐田雙擎可通過一種更理想的方式達(dá)到節(jié)能減排效果的方案，而不是靠犧牲實(shí)用性與便捷性，或應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)而生的產(chǎn)物。

關(guān)于“雙擎”的工作流程其實(shí)很好理解：首先由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池供電，電池再為電動(dòng)機(jī)供電，帶有動(dòng)能回收功能的電動(dòng)機(jī)還可向電池反向充電。

豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)Toyota Hybrid System簡(jiǎn)稱THS，傲視群雄的自信來自于這套帶有豐田專利技術(shù)的行星齒輪組。行星齒輪組負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸?shù)霓D(zhuǎn)化，可以將兩股力量揉成組合拳發(fā)出，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分工明確，配合融洽。

官方數(shù)據(jù)顯示，卡羅拉雙擎的NEDC綜合油耗僅4.0L/100km，而定位于大型SUV的第四代漢蘭達(dá)也不過5.3L/100km，雙擎的節(jié)能效果十分顯著。

豐田雙擎的設(shè)計(jì)思路幾乎是混合動(dòng)力的最優(yōu)解，因此才有了“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其他”的說法。豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)即是先進(jìn)、高效的代名詞，也是當(dāng)前全球裝車量最高的混動(dòng)系統(tǒng)。

省油之外，駕控提升

截至目前，豐田已經(jīng)推出了數(shù)十款HEV產(chǎn)品，全球累計(jì)銷量更是突破了2000萬(wàn)臺(tái)，在眾多混動(dòng)技術(shù)中，穩(wěn)坐頭把交椅。這不僅需要切實(shí)解決用戶對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的需求，還要有不斷創(chuàng)新的技術(shù)去應(yīng)對(duì)市場(chǎng)上的變化。

因此，兼顧動(dòng)力與油耗的豐田雙擎，以其出色的駕駛體驗(yàn)收獲好評(píng)無數(shù)。省油在任何情況下都應(yīng)算作優(yōu)點(diǎn)，而對(duì)駕乘體驗(yàn)的提升則是豐田雙擎的另一大優(yōu)勢(shì)。

搭載了豐田雙擎技術(shù)的車型，可以為駕駛者提供燃油車與電動(dòng)車兩種不同的駕駛感受，十分奇妙。起步時(shí)利用電動(dòng)機(jī)的扭矩輸出特性，為車輛帶來迅猛且順暢的加速體感。以卡羅拉雙擎為例，即使搭載的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在有了電動(dòng)機(jī)的扶持下也可迸發(fā)出驚人的爆發(fā)力，并根據(jù)不同的工況實(shí)現(xiàn)多種動(dòng)力的匹配，讓發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間都能處于最佳工況狀態(tài)。

此外，其采用的堿性電解質(zhì)水溶液電池，最低工作溫度可達(dá)-40℃，不必?fù)?dān)心冬季低溫對(duì)電池造成的影響。關(guān)于豐田雙擎的可靠性，更是以25年的出色口碑，獲得了2000多萬(wàn)用戶的信任。

雙擎帶來新的驚喜

有趣的是，在前不久發(fā)布的全新皇冠SportCross上，江湖君注意到了那套全新2.4T混合動(dòng)力系統(tǒng)——Dual Boost Hybrid System。

據(jù)了解，這套全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)最大功率可達(dá)255kW，峰值扭矩高達(dá)551N·m，匹配6速自動(dòng)變速箱，零到百公里加速時(shí)間僅5.8秒。這樣的動(dòng)力水平在豐田家用車，乃至歷代皇冠車型中都是前所未有的。

相比THS混動(dòng)系統(tǒng)，全新DBHS混動(dòng)系統(tǒng)在性能方面做出了空前提升，也預(yù)示著豐田雙擎繼續(xù)開拓高端市場(chǎng)的發(fā)展思路。你有多久沒見過這么快的豐田了？