在燃油車領域，年銷量常年破千萬的豐田無疑是一個龐然大物，在電動化已經成為必然的選項之后，這個全球頂級大廠也在穩(wěn)健地推出自己的產品，以滿足消費者的購車和用車習慣。

事實上，這些年電動車的消費訴求也發(fā)生過三個階段的變化。

第一個階段，屬于市場論證時期，由于電池技術還不太成熟，在這個時間節(jié)點主機廠和消費者最為關注的是續(xù)航問題。第二個階段則是加速性能為第一要務，造車新勢力紛紛推出百公里加速堪比跑車的電動化產品，以極致的運動化和智能化來吸引用戶。第三個階段，則是當消費者認知加深，對電動化產品有更加理性的態(tài)度，會在續(xù)航和性能之外，要求包括安全感、便利性、品質感等與日常體驗密切相關的內容，也讓主機廠在推出產品的時候會提出更多的附加值。

在電動化領域深耕多年的豐田也是深諳此道，它早在1993年就啟動了相應布局，不過當時的目標是要生產“21世紀的地球所需要的汽車”，以此為契機，豐田在1997打造出全球首款量產混動車普銳斯，而現在豐田bZ純電動專屬系列的寓意是實現Beyond Zero超越零排放的價值，你會發(fā)現初心未改，豐田一直在追求節(jié)能環(huán)保的基礎上，為消費者帶來更大的價值，在續(xù)航上，在性能上，在智能上，以及其他更多深層次的思考。

多年在電氣化賽道上的發(fā)力，讓豐田明白安全和安心是新能源賽道上的底層邏輯之一。無論在怎么樣的時代，無論是燃油還是新能源，豐田車都依然是那個可以“車到山前必有路，有路就有豐田車”的可靠伴侶，多年電池系統(tǒng)零事故讓你可以完全地信賴豐田的三電技術。

截至目前，豐田的電動化車輛，包括HEV、PHEV、FCEV、BEV，已經全球銷量累計突破2000萬輛，并且做到了25年三電系統(tǒng)零事故，所以豐田對旗下產品 bZ純電動專屬系列提出的要求是，要打造成安心安全的電動車品牌。

其中一個重要的指標就是電池容量保持率，現在業(yè)內公認的標準差不多是電池組經過8到10年的使用后能夠保持70%以上的性能，豐田則更進一步，以世界一流水平10年90％的電池容量保持率為開發(fā)目標。它從材料、電池組構造、控制系統(tǒng)等方面采取措施以抑制電池的老化，并采用電池多重監(jiān)視系統(tǒng)來預防電池故障，及時監(jiān)測到故障的征兆。

這還不算，為了讓消費者在行駛過程中更加安心，豐田為bZ4X預留了電量，在表顯里程為0的時候，還可以繼續(xù)行駛20km到40km左右，避免電池出現空電狀況，降低對電池的損耗，也讓車主可以更加淡定地將車開到下一個補能點。

bZ4X長續(xù)航版本百公里耗電量為11.6kWh/100km，數據表現優(yōu)于特斯拉，同時會用裝載于車輛上的高效太陽能充電穹頂來以太陽能發(fā)電來補充續(xù)航，以當前的技術水準來看，每年的續(xù)航里程可以增加1750km，換算成手機充電的話，差不多是每天能夠給140部智能手機充滿電，可能看起來不是那么多，但這是一個起步，你從中可以看到豐田對環(huán)保和清潔能源的堅定步伐以及探索精神。

在安全層面，豐田也投入了足夠的關注，特別是對電池的防護，堪稱每一個細節(jié)都經過反復推敲，從而以全方位的防護做到萬無一失。

安裝在底盤下方的電池采用與車身一體化設計，框架關鍵部位采用的是熱沖壓材料和高強度鋼板，提升了電池組及其周邊、BEV總成及散熱器搭載部位、前后懸架周圍的剛性，宛若一層盔甲一樣將電池組牢牢防護。電池兩側則布置了碰撞緩沖結構，底部布置了鋁制底板吸能部件，確保各個方向上的沖擊都不會對電池造成影響。電池包則采用的是“冷卻回路與電池單元相隔離”結構，在極端狀態(tài)下也不會短路起火。

在嶄新的時代，自然需要有嶄新的認知，不過，能夠為車主帶來更加美好的出行，這不管在哪個時代都是第一要務。

依托e-TNGA理念所打造的BEV專屬平臺，bZ4X和bZ3都強調了低重心、短前懸、大尺寸輪胎，并且用凌厲的富有科幻感的外觀線條來讓人對這臺車的駕駛性能產生更多的欲望。

以bZ4X為例，它搭載了X-MODE四驅越野輔助模式和Grip-Control智能多路況適應系統(tǒng)，雙電機四驅版本的最大功率為160kW（218馬力），看似并不是非常炸裂的數據，但實際體驗下來你會感覺到熟悉的豐田味道回來了。

其他主機廠打造的電動車一般會刻意強調電動車提速時的迅猛，特別是在扭矩爆發(fā)的時候怎么狂躁怎么來，而豐田的bZ4X并沒有將所有的心思放在瞬間的加速上，而是盡量地將每一個環(huán)節(jié)的速度變化梳理到一個更加愉悅的范疇。

它起步時的輕快會讓你感覺到電動車的速度帶來的輕盈感，線性的電門非常易于控制，城市道路行駛時，它能夠將頻繁的速度變化拿捏得非常完美，當你想要提速的時候，它會用毫無遲滯的加速去滿足你在車流中穿梭的意圖，120km/h的高速續(xù)航狀態(tài)下，基本上電門踏板也就是二分之一多一點的位置，繼續(xù)深踩則可以更加快速地完成再加速的操作，一氣呵成，絲毫不拖泥帶水。

同時，它也具備出色的越野能力，X-MODE四驅越野輔助模式不需要布置機械動力傳動裝置，直接以電控系統(tǒng)來控制前后電機的輸出，動力直接傳輸到差速器上，帶來比燃油車的機械四驅系統(tǒng)更高、更穩(wěn)定的動力效率，拓展更多的用車場景。

Grip-Control智能蠕行模式則可以讓你更輕松地成為越野老手，一鍵開啟之后，在低附著力的路面，比如泥濘、砂礫、雪地等，動力會自動分配到附著力較高的車輪上以提高通過性，而在陷車或者車輪發(fā)生打滑情況時，也可以一鍵開啟Grip-Control智能蠕行模式讓車輛自動完成脫困，可謂是都市巡游與曠野穿越兩相宜。

新車標配TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝，這是一套非常智能的輔助駕駛系統(tǒng)，豐富的智能安全監(jiān)測、預警、輔助功能，能對路上的車輛做出反應，也能對電動車、行人甚至是大型動物做出識別并對駕駛員發(fā)出提醒并主動介入，系統(tǒng)將預碰撞安全系統(tǒng) (PCS) 、車道偏離警示 (LDA)、 動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng) (DRCC）等常用功能全部統(tǒng)籌于一體，建立了安全行駛、躲避事故、沖撞預測及輔助控制全方位的安全保障。

另一個給我?guī)砩羁逃∠蟮氖侵悄懿窜囍止δ埽鼘崿F的垂直泊車、側方泊車，甚至在沒有停車位劃線的位置，只要它判定這個空間能夠滿足它停車的尺寸需求，也能輕松完成泊入和泊出功能，對新手來說無疑是一個非常方便的功能。

這樣的體驗其實也是豐田此前的主張之一，它不僅強調人與自然和諧相處的節(jié)能環(huán)保，也要求在人車交互的時候會有更多的駕駛樂趣。

三電技術上的積累，是豐田進軍電氣化賽道的基石，多年造車經驗的延續(xù)，讓豐田在安心和安全方面解決了用戶痛點，對消費者需求的新洞察，則讓豐田為消費者帶來超越環(huán)保的更大價值。bZ4X是豐田電動化的新起點，它將會用嶄新的人·車生活體驗來滿足消費者對這個新時代的出行新需求。

作為進軍電氣化賽道的拳頭產品，豐田bZ純電動專屬系列正如它的名字一樣，是真正實現了超越零排放的價值，在產品的關鍵指標上與對手們最先進的產品相比也毫不遜色，甚至在部分細節(jié)的設置上，比如高效太陽能充電穹頂、25年三電系統(tǒng)0事故、以世界一流水平10年90％的電池容量保持率為開發(fā)目標，做到了業(yè)界領先的水準，在這個百年一遇行業(yè)變革的時刻，依然大放異彩，也就像燃油車時代一樣，豐田在電動化時代依然是當之無愧的標桿。