據汽車投融資評選委員會統計，汽車后市場投資事件比去年足足增加了10倍，達到了67件以上。 上汽集團今年在汽車后市場動作頗大，一個是上線“車享網”，一個是投資14億元在線下建立“A車站”，形成線上線下聯動，依托互聯網全面建立獨立的銷售、 售后服務體系。業內人士分析，這可能是整車集團在此輪變革中最大的探索。上汽對服務業的投入，還有“市值管理”的意味，盈利不錯的上汽，市盈率才五六倍， 沒有服務業的投入，整車廠在資本市場的估值的確較低。 汽車后市場的潛力有目共睹，傳統上市公司跨界布局汽車后市場。汽車制動部件生產企業隆基機械今年在天津成立了并購基金，之后以2593萬元獲車易信息 27%的股權。中國最大的鋼制滾型車輪制造企業—金固股份投資2500萬元、好望角引航基金投資1500萬元，參股了道客快分享公司，這是一家提供交通數 據搜集與分析服務的初創公司，目前在研發一款名為語境車載免提的硬件產品。雖然股票因此上漲，但業內投資人士對這種跨界投資的長期價值有所存疑。 二手車市場在中國開始“熱起來”。以中國人的換車周期來算，在經歷2010年-2011年的汽車銷售高峰之后，中國汽車置換和二手車高峰隨之而來。二手車 汽車電商已成為風險投資重金投入的領域。優信拍2.6億美元的投資金額在汽車后市場屬于非常大的投資規模。車易拍也獲5000萬美元融資。 大賣場和互聯網交易平臺結合的優車誠品，獲得IDG資本近千萬美元A輪融資；中國平安投數百萬元人民幣到車惠網，提供O2O網絡購車模式，C2B驅動的車 置寶獲得戈壁投資的千萬美元A輪融資，還有二手車金融公司“鋒之行”被中國信貸收購，二手車市場正在形成全新的產業生態鏈。 據徐錦泉分析，汽車后市場投資機會更多的還是集中在售后，最值得關注的是中國配件市場汽車后市場，5000多億元的后市場，中國排前幾位的配件銷售公司很少有超過10億元規模的。所以市場規模足夠大，但離散度很大，其中關鍵的壁壘就是垂直壟斷造成的汽車配件數據庫的缺失，服務和配件交易都分隔在各自熟悉的有限的車型里進行。而2005年至今，中國有136個廠牌，17000多個款型，每輛車3000-6000個配件，至少有5000萬個SKU(件號)，相 信中國2015年一定會誕生一家最牛的汽車配件數據服務商。