近10年來，專用車企業的生存環境發生了很大變化，企業應給予高度關注。一是生產過剩，利潤微薄。與10年前相比，社會經濟環境發生了很大變化，眾多低端專用車生產企業在思想觀念、經營方法上還停留在10年前產品旺銷時候的狀態。面對產品銷售不暢不是積極尋求產品結構轉型，而是天天茫然地處于無奈和無措之中。“辛辛苦苦辦工廠，利潤不如余額寶”。珠江三角洲地區制造業老板的一聲苦嘆，真實道出了低端產品制造已進入了微利甚至無利的階段。運煤半掛車商用車的基本屬性就是因為它能成為用戶手中賺錢的工具。目前，貨運專用車不僅生產廠家多，而且社會保有量相當大。普遍存在車多活兒少的現象，許多空車等上幾天才能遇上一單活兒，并且運費壓得很低。跑運輸沒有利潤誰還再積極買新車？不論生產廠、經銷商還是用戶，都要敢于面對微利、無利的“新常態”現實。二是創新乏力。由于生產低端產品利潤微薄，導致大多數企業沒有充足的資金投入到產品更新換代上。在同行業競爭日益激烈的今天，一家企業如果只守著老產品原地踏步長期不能出新，企業的壽命還會有多長？對此，柯達膠卷的敗落已經給出了教訓和答案。三是企業外部約束條件越來越嚴。國家治理超載超限力度加大，生產廠再想指望賣違規車來增加銷量已經時過境遷。還有中小企業融資難加劇，環保排放標準提高，用戶貸款購車難度加大等等。四是輸電代替運煤，頂了半掛車。十幾年前，全國每年至少有15萬輛新銷售半掛車是用于跨省長距離公路運煤。現在全國大力推廣“西電東送”、“北電南送”，“煤從空中走，電送全中國”，利用特高壓輸電代替了長距離運煤。既便還有需要長途運煤的業務，也大都轉由鐵路承擔了。一列火車拉2萬噸煤的運營已經非常成熟。按每輛半掛車不超載拉35噸煤計算，一列火車的運力相當于570輛半掛車同時在公路上跑，而且鐵路運費要比公路運費低約40%。運輸新形式，取代了大量運煤半掛車的需求，這是造成半掛車銷量銳減的主要原因之一。五是產品同質化現象普遍。一些企業人士向筆者感嘆：為新產品、新技術申請了專利只有象征意義，沒 有實質性保護作用。一個新產品上市或者某個局部改進了結構，不出幾個月，市場上就有同類產品銷售。企業投入人力、物業、財力研發新產品，尚未給自己帶來效 益，倒成了別人免費共享的公共資源，誰還再為產品創新花錢出力？