“‘一帶一路’對我國卡車、物流兩大行業(yè)具有長期拉動作用，這種拉動表現為大時間、大空間，非一般激勵性政策可比。”山東重工副總裁譚秀卿說。“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。“一帶一路”貫穿歐亞大陸，東邊連接亞太經濟圈，西邊進入歐洲經濟圈。無論是發(fā)展經濟、改善民生，還是應對危機、加快調整，許多沿線國家都同我國有著共同利益。歷史上，陸上絲綢之路和海上絲綢之路是我國同中亞、東南亞、南亞、西亞、東非、歐洲進行經貿和文化交流的大通道。在如此廣闊的棋盤中，卡車企業(yè)、物流企業(yè)和卡車維修服務行業(yè)的機遇何在？● 市場潛力大增據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，10月份國內商用車產銷量分別為286380輛和278317輛，同比分別下降11.69%和14.89%。產銷量已連續(xù)七個月低于上年同期水平。即便9、10兩個月，“金九銀十”也未如約而至。其中，重型卡車（含非完整車輛、半掛牽引車）共銷售51296輛，環(huán)比下降5.77%，同比下降15.33%；中型卡車（含非完整車輛）銷售20144輛，同比下降7.9%；輕型卡車（含非完整車輛）銷售116983輛，同比下降24.64%。譚秀卿表示，一方面是市場需求增長乏力，另一方面是產能增加，一批新重卡企業(yè)上馬生產，為這些產能尋找市場是當務之急，而“一帶一路”帶來了新的市場機會。“‘一帶一路’包含大批基建項目，其中有鐵路、公路、港口等，這些工程數量多、規(guī)模大，因此對工程車形成持續(xù)需求，必將增加工程車的銷量。”譚秀卿說：“另外，中國的油氣資源、礦產資源對國外的依存度較高，這些資源主要通過沿海海路進入中國，渠道較為單一。‘一帶一路’新增了大量有效的陸路資源進入通道，對于資源獲取的多樣化十分重要。如此，就會使一部分海路運輸變?yōu)殛懧愤\輸，增加了對公路車的需求量。”● 增加卡車出口目前，我國汽車整車出口規(guī)模相對較小，近年來均維持在100萬輛水平，僅占國內總銷量的4%。考慮到經濟下行壓力和“一帶一路”建設，國內汽車行業(yè)向國外市場發(fā)展的趨勢將增強，尤其是商用車。且“一帶一路”戰(zhàn)略使國家出臺了專門的金融和財稅政策，鼓勵汽車企業(yè)在海外建廠，拉動國內汽車出口。總體來看，在“一帶一路”和亞太自貿區(qū)的推動下，卡車行業(yè)或迎來新一輪發(fā)展機遇。“互聯(lián)互通是‘一帶一路’的題中應有之義，中國卡車出口量在這一戰(zhàn)略指導下，或許會在5年后達到國內銷售量的10%。”江淮汽車國際公司相關人士表示。東風股份公司相關人士也表示，東風在輕卡領域的市場優(yōu)勢明顯，目前出口量約占總銷量5%。隨著“一帶一路”建設的加快，有利于旗下各類商用車的銷售。國際投資者因此十分看好“一帶一路”戰(zhàn)略實施后的中國卡車和工程機械企業(yè)。港交所數據顯示，中聯(lián)重科的兩大業(yè)務板塊混凝土機械和起重機械均位居全球前兩位，在該戰(zhàn)略刺激下獲得瑞銀集團大筆增持。數據顯示，瑞銀集團于11月4日大筆增持607.7萬股中聯(lián)重科H股，增持后持股總數超7525萬股，持股占比5.26%。與此同時，另一投行機構新加坡政府投資增持了數家國內卡車和工程機械企業(yè)股票。● 聯(lián)通國際物流運輸“一帶一路”戰(zhàn)略充分依靠中國與有關國家既有的雙邊和多邊機制，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺。“一帶一路”的建設不僅不會與上海合作組織、歐亞經濟聯(lián)盟、中國-東盟自由貿易區(qū)等既有合作機制重疊或競爭，還會為這些機制注入新的內涵和活力。“一帶一路”戰(zhàn)略打破原有點狀、塊狀區(qū)域發(fā)展模式。無論是早期的經濟特區(qū)，還是去年建立的上海自貿區(qū)，都是以單一區(qū)域為發(fā)展突破口。“一帶一路”徹底改變之前點狀、塊狀的發(fā)展格局，橫向看，貫穿中國東部、中部和西部，縱向看，連接主要沿海港口城市，并且不斷向中亞、東盟延伸。這將改變中國區(qū)域發(fā)展版圖，更多強調省區(qū)之間的互聯(lián)互通，產業(yè)承接與轉移，最終聯(lián)通國際物流運輸，塑造一張國際物流運輸的大網絡。在這張網中，中國卡車企業(yè)和物流企業(yè)獲得的實惠最多，因為很多道路是中國投資和建設的，這對爭取更多卡車和物流用戶有好處。但譚秀卿提醒企業(yè)，由于“一帶一路”涉及眾多國家和地區(qū)，物流運輸里程更長，因此對車輛的可靠性、環(huán)保性要求更高，對物流的組織和管理水平要求也更高。“比如環(huán)保性吧，如果某物流車隊途經10個國家，那么車輛的排放標準必須滿足10國中標準最高的國家。”譚秀卿說。● 帶動西部卡車維修服務業(yè)成長絲綢之路經濟帶經過我國西部數省區(qū)，這些地區(qū)地廣人稀，卡車維修服務網點也較少。新疆一位卡車經銷商稱，國際物流運輸聯(lián)通后，卡車維修服務的壓力將劇增。由于新疆的城鎮(zhèn)與城鎮(zhèn)之間距離比內地要遠，所以，卡車維修服務網點不僅要遍布所有城鎮(zhèn)，而且必須在道路沿線增加網點。在貨物集散地也是一樣。●