安徽江淮納威司達柴油發動機有限公司于2012年8月23日舉行掛牌成立，自成立以來已經歷了2年時間，江淮在發動機領域終于在今年9月底投產。邁斯福發動機首款邁斯福發動機的下線，不僅標志著江淮納威司生產基地正式投產，還意味著江淮將在發動機上擺脫對外高度依賴。由此，江淮也成為今年繼福田汽車之后的第二個建立起完善的垂直配套體系的商用車企業。據介紹，江淮納威司達生產基地總投資為18億元人民幣，首期項目年設計產能為10萬臺發動機，總共三期項目設計年產能將達到20萬輛。
       江淮納威司達有什么品牌?
目前，江淮納威司達具備JAC及邁斯福兩個品牌同時生產的能力。JAC是中國著名的商用車品牌，有300萬臺以上的市場保有量，銷售地區遍布全球170多個國家和地區。江淮納威斯達2.8L柴油發動機是JAC自主研發的產品，“我們JAC開發自主研發的產品，仍然引用原來JAC的品牌”，江淮納司斯達柴油發動機有限公司副總經理楊清榮經理解釋。江淮納威司達另一個發動機品牌為邁斯福。邁斯福3.2L柴油發動機應用了納威司達獨有的超低摩擦系數氣門系統、領先DAVNT雙軸可變渦輪增壓、交叉進排氣技術和分級燃燒技術，配合1800bar高壓共軌直噴系統，使得該發動機在1000 rpm時即可提供310 N.m的高扭矩，無論是動力性、燃油經濟性還是可靠性，都較國內同級別機型更加出色。不僅如此，邁斯福3.2L發動機還有一個先進的技術，就是DVNT，在不同工況下，都表現出很好的經濟性、動力性和環保性。邁斯福3.2L柴油發動機同時，邁斯福3.2L產品還有有幾個比較顯著的特征：高結合力矩，大幅度提升駕駛舒適度，而且會使駕駛的速度更快;輕量化、體積緊湊，燃油經濟性處于領先水平;領先的設計，發動機的缸體結構非常緊湊、可靠，最大的燃燒壓力可以到達160bar。邁斯福4.8L發動機柴油發動機，直列4缸，單缸4氣門獨立缸蓋，缸徑105mm，排量4.8L，額定功率165馬力/121KW，最大扭矩為600N.m，最大扭矩轉速區間為1200-1600rpm。除此之外，江淮納威司達未來還將引進納威司達9.3L至13L的大排量柴油發動機，成為覆蓋2.7升至13升排量的全功率段柴油發動機制造商。
      江淮納威司達產品配裝如何？
江淮納威司達的產品剛剛落地，就已經得到市場認可：JAC2.8L發動機的市場，目前主要使用在江淮商用車，從輕卡、客車底盤、皮卡，到叉車。同時，國內的主流客車廠，中通、廈門金龍等等，也都在使用JAC 2.8L的發動機，僅宇通客車底盤一年的需求量就在3000臺以上。同樣，邁斯福3.2L發動機的應用范圍也非常廣泛，包括6-7米的客車底盤，3815mm和3845mm軸距的帥鈴、駿鈴卡車。邁斯福3.2L發動機從90千瓦到125千瓦，最大的扭矩達到450N.m，和JAC 2.8L發動機一起，可以覆蓋88千瓦到125千瓦的功率段，直接拓寬了江淮的產品鏈。
    江淮納威司達地產化比例是多少?
對于江淮納威司達地產化比例問題，專管技術的總經理安?睿博給出了明確的回答：“目前3.2L，4.8L兩款發動機，地產化率達到80%以上，根據我們預計的目標，地產化率會達到90%。”同時他還強調，產品的質量也必須得到保證。在實驗過程中，一旦發現零部件有問題，完不成驗證要求，或者不能通過實驗，將被換下，以確保質量。
    江淮納威司達服務保障如何?
卡車發動機想要在激烈的競爭中脫穎而出，不僅要保障產品質量，服務質量也是用戶看中的一大因素。在新品發布會上，楊清榮副總經理表示，江淮納威司達準備利用江淮輕卡和重卡在國內的1500家經銷服務商，建立起來服務網絡。同時，江淮納威司達正在全國31個大中小城市，建零配件中轉中心，向地級市，包括縣級市覆蓋。5年時間，江淮納威司達的服務網絡建立起來之后，用戶將沒有后顧之憂，遇到的所有問題都能在24小時內解決。
    合資公司全球網絡如何?
對于全球市場，江淮納威司達同樣野心勃勃，楊經理表示，江淮納威司達要在全球70多個國家和地區，建立一整套的服務網絡。目前很多的國家和地區的卡車都有JAC 2.8L發動機，而邁斯福3.2L、4.8 L發動機，在南美、北美，以及全球都有銷售。未來五年，江淮納威司達的目標是年出口2萬臺。楊清榮副總經理接受記者采訪時也表示，納威司達在國際上的品牌優勢和技術優勢都比較明顯。尤其是納威司達所擁有的后處理系統、歐五標準產品等領先技術，都將成為江淮納威司達的核心市場優勢，尤其是我國重卡排放標準正式實施之后，江淮納威司達的技術優勢將更加突出。