豪華車市場慘烈的價格戰(zhàn)，讓中國區(qū)老大奧迪也坐不住了。在奔馳和寶馬相繼出臺對全國經(jīng)銷商扶持政策后，今年12月中旬，奧迪在廣州召開的經(jīng)銷商年會上，決定于2015年建立以支持為導向的新商務(wù)政策，建立結(jié)構(gòu)簡單、優(yōu)化的經(jīng)銷商考核體系。

據(jù)媒體報道，在12月18日廣州召開的奧迪經(jīng)銷商營銷工作會議上，奧迪還決定給予奧迪經(jīng)銷商一筆總額20.5億元的固定補貼。此舉被視為奧迪明年加大固定補貼的前奏，不過奧迪方面并未就上述補貼額度進行回應，只是承認了經(jīng)銷商考評體系的調(diào)整。

具體而言，對經(jīng)銷商考核政策的調(diào)整就是將2014年經(jīng)銷商考評體系中14項中減少6項：CSS服務(wù)、CSS銷售、保有客戶可接受度、潛客信息的準確 性、銷售培訓率、服務(wù)人員資質(zhì)。基于考核體系的調(diào)整，奧迪還決定降低與考核分數(shù)相關(guān)的考核返利，提高固定返利比例，總的返利額度有所提升。

在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者采訪時，多家奧迪授權(quán)經(jīng)銷商投資人均對新考核體系的調(diào)整給予了積極評價，認為這將解除經(jīng)銷商在考評上的負擔。但目前只是在年會上對調(diào)整內(nèi)容進行了通氣，尚未收到調(diào)整的正式文件。一位北京的奧迪經(jīng)銷商人士表示。

而一位參加經(jīng)銷商年會的奧迪廠家方面人士則向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者確認上述調(diào)整內(nèi)容，并表示，奧迪取消的上述考評內(nèi)容并不是要不重視該6項考核內(nèi)容，只是不將該6項內(nèi)容不計入經(jīng)銷商考核打分內(nèi)容，為經(jīng)銷商減輕考核壓力，其實取消的這些考核選項很多是奧迪經(jīng)銷商做得非常優(yōu)秀。

幾乎就在奧迪出臺上述經(jīng)銷商扶持政策的同一時間，奔馳也出臺了相應的針對經(jīng)銷商盈利困境的補貼政策。據(jù)悉，奔馳中國在沒有進行任何事前溝通的情況下，便以特殊銷售質(zhì)量獎勵名義，宣布給經(jīng)銷商對銷售到本地的車型給予額外獎勵，總計約10億元。

經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者了解到，此次奔馳中國對于經(jīng)銷商的獎勵是在原來模糊返利基礎(chǔ)上的額外獎勵，具體補貼額度為北京奔馳生產(chǎn)的車型每臺補貼7250元，進口奔馳車型每臺補貼4200元，補貼將在一個星期內(nèi)發(fā)放完畢。

而在數(shù)周前，因?qū)汃R多位在華經(jīng)銷商投資人聯(lián)名提議，寶馬大中華區(qū)亦對旗下經(jīng)銷商發(fā)放了數(shù)十億元的返利補貼。整個豪華車市場的批零價格都在嚴重倒 掛，這是今年車市嚴峻現(xiàn)狀的真實寫照，要不然廠家不愿輕易‘割肉’補貼經(jīng)銷商。某合資公司中方高管告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者，這種價格倒掛現(xiàn)象在大多數(shù)合資品 牌同樣普遍存在。