隨著國內燃油價格不斷上漲，燃油支出在貨運行業運營成本中的比重越來越大，一輛節油重卡成了運輸戶賺錢必備的工具。不過，除卻價格較高的進口重卡外，受制于發動機技術的限制，在國內市場找到一輛真正能很好地實現節油效果的重卡，其實并不容易。

而UD酷騰的面世正在逐漸改善這一局面。據悉，UD酷騰在實現發動機技術創新的同時，更重要的是，UD酷騰從駕駛者的行為習慣以及車輛數據管理等方面入手，開辟節油新方式，從而突破了行業節油瓶頸，為國內重卡節油提供了新的方向。

 發動機技術創新難度提升，國內重卡節油現瓶頸

縱觀當今汽車工業發展的新技術和最新潮流，欲摘取汽車技術上的桂冠，其衡量的標準就是重型卡車的發動機。雖然近年來我國也“克隆”出了一批高端重卡，但與國際卡車巨頭大鱷相比，其差距甚遠，尤其是發動機技術，至少需要一個10-20年的潛心學習和拼命趕超過程。

特別是伴隨國內燃油價格不斷上漲，燃油支出在貨運行業運營成本中的比重越來越大，用戶對節油重卡，特別是節油發動機的需求越來越強烈。但反觀國內重卡發動機品牌，盡管在宣傳中強調能實現很好的經濟性，然而在用戶的實際運營中，卻并不能真正的實現很好的燃油經濟性，或者說，只能在很短的時間內實現燃油經濟性。

據大部分的重卡用戶反饋，盡管在近幾年的重卡市場上，有一些所謂的中高端重卡產品在上市的時候宣稱能達到35L/百公里的油耗，但在日常的使用中，并不能達到這個標準，依然保持在國產重卡平均的40L左右/百公里油耗水平。

業內人士分析，這種局面的出現根本原因就在于，伴隨著近幾年國內車輛技術在不斷進步，發動機技術盡管也在加快，但就發動機節油技術而言，在前幾年發展創新的基礎，目前已經走到了一個臨界點，導致技術創新難度大大提升，換句話說，國內重卡在節油方式上，至少在發動機節油技術的突破上陷入了一個發展瓶頸。

 發動機創新+注重駕駛習慣  UD酷騰節油方式另辟蹊徑

不過，UD酷騰一經面世，便另辟蹊徑地在市場推行不一樣的節油方式。據悉，UD酷騰在實現發動機技術創新的同時，更重要的是，UD酷騰還從駕駛者的行為習慣以及車輛數據管理入手開辟節油新手段。

首先，在發動機技術創新上，UD酷騰搭載成熟的11L發動機技術，采用UD高品質生產工藝，打造全球領先的發動機性能。該發動機具備峰值扭矩轉速范圍寬廣以及低速大扭矩的特性，泵噴嘴技術與高性能的發動機匹配，最高噴射壓力達到200兆帕，燃燒更充分，燃油效率更高；發動機制動（EEB），采用UD技術，制動轉化效率高達92%，并實現高效節油；SCR排放后處理系統，采用高效率的選擇性催化還原技術，具備出色的燃油經濟性。

其次，UD酷騰配置了VOLVO集團高檔車才配備的實時燃油指導系統，為駕駛員提供駕駛輔助指導，為車隊提供燃油管理服務，為用戶優化油耗提供保證。

“通過駕駛輔助系統，在高速和人員稀少道路可使用定速巡航維持恒定車速，道路車速限制器可確保車速不超過經濟范圍。而燃油指導系統，則將Volvo集團的高端車型反響不凡的優勢服務創造性地導入新車型，電腦系統實現即時精準指導，及時提醒駕駛員換擋和控制油門，使發動機盡可能在最佳的經濟轉速范圍內運行，將不良駕駛習慣和錯誤操作導致30%-40%的油耗浪費減至最低。”UD酷騰技術人員介紹說。

另外，據了解，東沃卡車還提供周全的交車服務，以及非常實用的燃油經濟性駕駛培訓課程，幫助駕駛員全面利用車輛的各種功能，提高駕駛技能和燃油效率，并保證UD酷騰的節油目標落到實處。

據介紹，UD酷騰所開創的這種“發動機創新+注重司機駕駛習慣”的節油方式，在用戶實際的運營中，最高能實現10%的燃油經濟性。對此，業內專家表示，UD酷騰在突破了行業節油技術瓶頸的同時，也為國內重卡節油方式的創新提供了全新的方向。

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