2013年12月18日下午3時整，在聯合卡車500多名普通員工及150名聯合卡車供應商代表的注視下，一輛嶄新的聯合卡車從位于安徽蕪湖的聯合卡車總裝車間內緩緩駛出，這是該車間2010年正式投產以來駛出的第一萬輛聯合卡車。 

此次萬輛下線的車型是其剛剛在節油大賽折桂的冠軍車型——K12U420牽引車。該車配裝聯合動力420馬力、12升排量的YC6K1242-40發動機，變速器配裝法士特12擋12JSD240TA，使得該車一下線就被用戶購走。

集瑞聯合重工有限公司副總經理涂小岳與大家一同回顧了聯合卡車四年的風雨歷程。2010年4月，聯合卡車品牌在當年的北京國際車展上正式發布；同年12月，旗艦級高端牽引車U460正式上市，并交付到首位車主手中。 

緊接著，2011年5月，第1000輛聯合卡車順利下線；2012年9月，聯合卡車亮相于新疆烏魯木齊舉行的中國亞歐博覽會，正式發布全新K12系列產品；2013年4月，國內首款13升LNG重卡及發動機——聯合卡車K金版、聯合動力6K13N上市……

領導指出成立4年來，聯合卡車始終堅持初衷，堅持制造高端產品、提供優質服務、創立一流品牌的企業文化理念不動搖，在近年來疲軟的重卡市場中迅速打開局面并站穩腳跟，用事實令質疑與拷問散去，贏得越來越多的認可與尊重，在業界成功樹立起聯合卡車這一高端品牌。 

中國，世界上卡車數量最多的國家，擁有卡車數量超過1000萬輛，卡車司機在中國有1300萬。他們穿梭在礦山路上，奔波在城市之間，擔負著城市能源與物質資源流通的重任。然而我國重卡產業大而不強，銷量規模世界第一但產品同質化嚴重，處于低價競爭態勢的行業現狀，這種現狀也使得中國卡車司機的利益很難得到保證。

在誕生之初就提出制造高端重卡的聯合卡車受到業內外的高度關注，甚至還有不少認為國產重卡就應該走中低端路線的人對其持懷疑甚至否定態度。這種聲音在聯合卡車成立后相當長的一段時間內都一直存在。 

然而四年間不管外部形勢多么嚴峻，聯合卡車卻始終堅持著初衷，瞄準新時期下中國卡車用戶群體需求更穩定、更安全、更舒適和維護成本低的高性能運輸工具的需求，向“造世界一流水平重卡、圓我國自主品牌高端重卡夢”的目標穩步邁進。

實力讓聯合卡車贏得市場尊重

聯合卡車之所以能制造出高端產品，是因為有先進的技術裝備做支撐。沖焊車間KUKA機器人組分布兩邊，片刻不停的進行焊接操作，而承擔年產3萬輛重卡車架的下料、成型、加工、電泳、鉚接、組裝生產任務的車架車間，按照精益化、敏捷化、柔性化生產高水平產品的設計理念，以數控設備為主，可以滿足多種車型車架的生產要求。 

總裝車間總長576米，擁有著全球最大的單體重卡總裝生產線上，聯合卡車獨創的底盤與上裝同步設計、開發的一體化設計理念，成功實現了整車無縫連接和整車性能的最佳匹配。從整個生產模式來看，聯合卡車一直按照豐田的精益生產模式，現在整車裝配水平和標準都不低于國內合資廠水準來要求的。我們從可以看見的線束的布置，表面油漆的質量和裝配質量等方面直觀的看到，質量的控制都很高。

雖然只有短短幾年時間，但聯合卡車已憑借深厚的技術底蘊取得了不俗的戰績。值得一提的是，聯合卡車在發展戰略上，一直都在不斷順應和提前感知用戶的新需求。

比如，近兩年，天然氣由于經濟環保的特點發展迅猛，LNG重卡呈現爆發式增長，聯合卡車準確把握這一趨勢，將LNG重卡作為核心和戰略產品進行全系列開發，獨具一格的提出了提供包括LNG運輸設備鏈、加氣站設備建設鏈、應用鏈在內的建站、運輸、運營一體化解決方案。目前，聯合卡車LNG攪拌車已在國內市場排到了第一，LNG自卸車也取得了細分市場第二的優異成績。