據(jù)2013年9月2日《國際金融報》報導：“國家發(fā)改委官員近日透露，首都經(jīng)濟圈建設將逐步取消區(qū)域內(nèi)的行政關(guān)卡、收費關(guān)卡等跨區(qū)障礙，使區(qū)域內(nèi)商貿(mào)、物流、旅游和金融服務實現(xiàn)聯(lián)動互通。發(fā)改委相關(guān)人士對記者表示，行政關(guān)卡、收費關(guān)卡等跨區(qū)障礙的取消，明顯有利于縮減首都經(jīng)濟圈內(nèi)的物流成本，增強首都經(jīng)濟圈的對外界的吸引力。”

日前，江蘇省政府辦公廳日前下發(fā)關(guān)于重新核定部分高速公路收費期限的通知，對包括南京長江三橋在內(nèi)的11條高速公路收費年限進行調(diào)整，9條經(jīng)營性高速公路均從原先的30年收費壓縮至25年，2條政府還貸性高速公路則由過去的20年收費年限減短到15年，但令人不可思議和費解的是南京段寧馬高速公路延長收費期限，首開了一個惡劣的先例，如果這種行為得不到制止，勢必有更多公路以各種借口步其后塵，如此一來，公路收費可能真的要綿綿無絕期了。

除寧馬高速再延長N多年同時，南京市繞城公路收費站又新增了兩個收費站，并且在江寧、棲霞、雨花等市區(qū)還設有N個高速公路收費站，如繞城公路市區(qū)雙龍街收費站未出南京主城區(qū)就開始收費了，真乃“名不正言不順”。

南京市民盼星星盼月亮，盼了多少年，最后不但沒盼到收費站越來越少，反而越來越多，市區(qū)的高速公路收費站像頑固的鬼子堡壘和毒瘤奇葩一樣的，不僅對本地居民抽血吸髓，而且外地來往車輛也是雁過拔毛而插翅難逃。

關(guān)于南京市繞城公路和城區(qū)收費站收費的爭論，從2008年至今已持續(xù)了15年時間，省、市二級政府相關(guān)部門并沒有給出確切的解釋。至今這些不合法的亂收費的的身份仍然是個“謎”。全世界還沒一個國家的城市城區(qū)竟廣設公路收費站，真是撈錢搶得瘋狂了，敢冒天下之大不韙，只要人民幣而不要民心民意了。

照國家相關(guān)法律規(guī)定：收費站間距不得小于50公里，收費站應該統(tǒng)一部署，跨省的收費公路設置收費站由有關(guān)省、自治區(qū)、直轄市人民政府協(xié)商確定，協(xié)商不成的由國務院交通主管部門決定。但在市區(qū)和繞城公路上大設收費站是否經(jīng)過南京市人民代表大會的通過沒有？若無人民代表大會的表決通過，任何官腔官調(diào)的攪渾水都是厚顏無恥的狡辯。

市區(qū)設收費站如同人體“腸梗阻”和“血管瘤”，為收100億元過路費，浪費1000億元社會財富，抑制了人流、物流等要素的流動、推高了融入成本、影響區(qū)域經(jīng)濟融入步伐，特別是對招商引資、吸納中外企業(yè)入駐、吸引人才都是障礙無窮，為此民眾怨聲載道、怒火萬丈！甚至有人把收費方告上法庭，但法院卻拒絕受理，官官相護。

滬寧、寧杭高速、繞城公路雙重、二次收費問題。以及繞城公路車輛經(jīng)常誤走收費站被多收費。收費高達到了1元/公里，遠遠超出小轎車0.45元/公里的江蘇省高速公路收費標準。一直按照一級公路標準10元收費。2007年11月，由10元漲到12元；2009年7月，開始按照江蘇省一般聯(lián)網(wǎng)高速公路收費的最低標準15元/次來收費。近年來每蓬節(jié)假日需要免費放行時，它是一級公路而拒絕免費放行；需要收費漲價了，它又忽然間變成高速公路了，如孫悟空的七十二變。

日前，中國青年報的一則消息引起廣泛關(guān)注:“南京周邊收費站密集，過路費竟高達1元1公里。目前南京周邊高速公路收費主要存在三類問題。問題一，高速公路不‘高速’，收費標準還照舊。問題二，收費站間距過短。

典型例子是滬寧高速、繞城公路連接點的雙重、二次收費問題。以及繞城公路車輛經(jīng)常誤走收費站被多收費。收費高達1元/公里，遠遠超出小轎車0.45元/公里的江蘇省高速公路收費標準。問題三，道路身份不明，收費標準多變。至今，南京繞城公路的身份仍然是個‘謎’”。

便捷、快速、低廉的交通運輸條件和成本顯然有利于區(qū)域內(nèi)的聯(lián)動發(fā)展，這需要逐步取消區(qū)域內(nèi)的各種行政審批和收費關(guān)卡。國內(nèi)物流成本過高讓所有的企業(yè)怨聲載道，民眾民不聊生，物流成本無法縮減，則多數(shù)體現(xiàn)在收費關(guān)卡設置不合理、收費站過多收費超高等禍國殃民諸方面。

全國多如牛毛的收費站卡如同“腸梗阻”，使不少高速路變成了低速路、龜行路，大大降低了公路使用效益。擾亂了合理高效的流通體系的建成，降低了流通效率，物流業(yè)運輸成為鐐銬下的舞蹈，影響擴大內(nèi)需。

據(jù)google地圖統(tǒng)計，全國收費站是86085個，二級以上公路353306公里，平均不到3．5公里就有一個收費站，收費公路里程可環(huán)繞地球五圈半。每公里收費超千萬元，每米收費也超萬元，堪稱是舉世罕見的暴利產(chǎn)業(yè)，地方官員的提款機和搖錢樹。借著公權(quán)或公共利益的名義，轉(zhuǎn)化成某些利益集團謀取暴利的基本工具，大肆收費，甚至巧取豪奪，謀取暴利，是基于利益取得而不是基于公共服務的投資體制變質(zhì)墮落。

中國高速公路向密度、高收費、高額罰款、高腐敗卻列居世界第一，成為發(fā)展國民經(jīng)濟新的制約瓶頸，對實體經(jīng)濟是致命打擊和扼殺初級產(chǎn)品生產(chǎn)者和最終消費者，盤剝了終端產(chǎn)業(yè)的利潤，惡化了社會主義初級階段的分配關(guān)系，侵蝕了整個國民經(jīng)濟和大眾的利益。無法想像二千多年前就已經(jīng)實現(xiàn)了“車同軌、書同文”的國家，當今的中國公路竟被各利益壟斷集團切割成如此細密、雜亂無章的無數(shù)碎片。