8月11日，成都鐵路局宣布首次通過城際動車開展快遞業務，成渝動車試水快件當日送達。

據了解，這是繼沈陽、哈爾濱、武漢等鐵路局試水高鐵快遞后又一城際高鐵線路加入快遞運輸行列。業內人士認為，由于配套設備尚不完善、目前快遞行業競爭激烈等原因，高鐵進入快遞運輸，未來發展前景尚不明朗，但可以肯定的是這將對民航貨運帶來沖擊。

動車送快遞

這是成都鐵路局首次通過城際動車開展快遞業務。成渝動車組中目前有3趟動車負責該業務，均提供“當日達”和“次日達”兩種快運服務。當日達，即指客戶在中午12時前辦理的快件，鐵路部門于當日24點前就可將快件送到。次日達，即指在頭天晚上辦理的，于次日12點前就可以到達。

動車快件要求外部尺寸規格為長寬高之和不大于160厘米，最短邊長不小于30厘米，裝貨后單箱重量不超過25千克。據介紹，之所以這樣要求，是因為現階段成渝動車組運送貨物是放置在餐車的吧臺，空間有限，所以要限重限大小。

根據中鐵快運成都分公司提供的計費標準，動車快件都是按照貨物重量計費。當日達首重每千克25元，每件2至5千克，則每千克15元，每件超過5千克則為每千克10元；次日達，首重每千克14元，每件2至5千克，則每千克10元，每件超過5千克則每千克5元。同時，“高鐵快件”提供保價服務，費率為聲明價格的1%，最多可賠償100%。

高鐵涉足快遞業并非成都鐵路局首創。據了解，去年一些高鐵線路就已經開通快遞包裹的運輸通道，模式是與快遞公司合作。去年3月，順豐、EMS和聯邦快遞就與廣鐵集團達成合作，在武廣高鐵廣州南至長沙南之間開展高鐵快遞業務。此后，沈陽、哈爾濱、武漢等多地鐵路局宣布開展高鐵快遞業務。

劣勢與優勢

據了解，目前成渝之間的快件貨物，順豐、圓通等快遞企業主要用汽車通過高速公路運送。據順豐快遞成都分公司一位負責人介紹，此前都是夜間發車，次日抵達，而且時間不同，發送的貨物價格也不同。目前該公司也通過成渝動車組進行貨物發送，可實現快遞當日抵達。而圓通快遞成都分公司則主要通過自己的車輛經由高速公路進行運送。

據中鐵快運成都分公司一位負責人介紹，高鐵快遞使得鐵路不僅自己化身為物流企業，而且也為其他快遞企業提供了一種新的運輸方式，有利于提升快遞企業的整體速度。

記者查詢申通、圓通以及順豐等快遞公司官網對其貨運價格進行了比對。同樣1千克的貨物，成都至重慶，順豐需14元，圓通需12元，申通則根據地域和時間不同從7元至20元不等。與高鐵快遞相比較，普通快遞公司的性價比仍然較高。

不過，有分析稱，隨著高速鐵路的增加，鐵運準時性更強。為保證運輸安全，在動車上的貨物放置于專用集裝箱當中，集裝箱可以抗壓、防震并且防盜，只有專門的鑰匙才能打開，因此，貨物的損耗比較小，安全性較好。目前中鐵快運成都分公司在川黔渝三地約有243個網點，其網點的覆蓋率也不比普通快遞公司差。從長遠來講，通過高鐵運送的快件具有一定的競爭力。

對于今后的發展，記者從成都鐵路局了解到，繼成渝試水動車快件之后，今后還將增加成渝至武漢、成渝至北上廣的高鐵快運線路。據成都鐵路局相關負責人介紹，今后隨著成綿樂、成渝客專、成西鐵路等線路修建完成，高鐵快件的業務范圍有望進一步擴大，運輸效率也將進一步提高。

沖擊民航貨運

高鐵快遞的發展會給快遞行業帶來哪些影響？這一問題再次引發人們的關注。8月14日，記者分別致電申通、中通、順豐等快遞公司成都地區相關負責人，對方反應均較為平淡，表示已經關注了成渝動車開展快遞業務的新聞，認為對物流業“不會產生太大影響”。

也有業內人士認為，雖然目前高鐵加入快遞運輸前景并不明朗，“但可以肯定的是民航貨運將首先受到沖擊。高鐵快遞相對民航貨運有成本上的優勢，在提貨速度上也更快”。

業內人士分析，目前快遞運輸超過1000公里一般采用航空運輸，在民航貨運量不足的情況下，高鐵將快遞包裹納入運輸范圍能夠有效緩解快遞業對于民航運輸的依賴，同時也意味著可能對民航貨運業務帶來沖擊。