“現在這個過渡期是個盲區，國四的車沒人買，國三的車又不能賣。”北京龐大集團某重卡經銷商負責人裴經理告訴記者，盡管受國四排放標準實施預期影響，6月份重卡銷量有超預期增長，但進入7月份以來，該公司尚未賣出一輛國四新標準重卡。中國汽車工業協會數據顯示，今年6月份，全國重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）生產5.90萬輛，同比增長51.70%；銷售7.51萬輛，同比增長50.82%。

業內人士分析認為，6月份超預期的“火爆”業績，與各大重卡廠商和經銷商對7月1日國四排放標準實施的預期有很大關系。按照環保部的要求，今年7月1日起國三重型車新車將不再允許銷售，基于這一政策預期，部分廠家和地區經銷商采取了提前開票的方法，以規避7月1日國四新規的營銷策略。

在這種“透支消費”的推動下，6月份重卡市場銷量形勢一片大好。不過，在貨幣政策緊縮、實體經濟的疲弱、制造業不景氣等因素作用下，“提前透支”銷售帶來的“好日子”或難以延續，下半年的重卡市場仍隱憂重重。

“上半年的銷量肯定是虛高的，下半年下滑是肯定的。因為國三產品和國四產品有幾萬塊的差價，很多經銷商都趕在國四排放實施前提前開票，但實際銷量情況并不見得有數據上那么好看。除掉消化國三車庫存的部分，實際二季度下滑幅度可能比一季度更大。”山東重工集團有限公司副總經理譚秀卿對記者表示。

他認為，從目前情況來看，國家下半年出臺刺激性政策的可能性不大，因此今年下半年國內重卡市場銷量“不會好到哪里去”，預計“今年銷量不會比去年好，能持平已經很不錯，可能還會有一定下滑。”

“國四車要貴好幾萬塊，沒有人情愿多花錢買的，用起來也費勁，還是油品不行。”上述重卡經銷商亦表示，實際上，“從2011年開始，重卡市場就很不好做，用戶買車變得很謹慎，尤其是對那些靠融資買車的用戶，我們也格外的小心，他們一般都是沒活干就不會買車，還得做完單子才能還款。”而在國四標準執行仍充滿不確定性的情況下，用戶的觀望情緒仍十分濃重，國四車的銷售難以在短期內打開局面。

而來自莫尼塔的最新調研報告亦顯示，由于國四排放標準執行不確定性帶來的觀望情緒將對7月份的銷量形成負面拖累，預計7月份重卡銷量增速相比前兩月有所下滑，回落到30%左右。該研報稱，來自重卡經銷商的調研反饋顯示，在國四排放標準節點上的7月，重卡銷售情況略低于季節性規律，超過八成調研對象認為7月上半月銷量超出預期，而其余近兩成的調研對象則認為低于預期。重卡經銷商對于未來一段時間的銷售預期明顯變得消極。

早在今年年初時，全國乘用車聯席協會商用車分會負責人楊再舜就曾指出，在國內油品根本就不可能達標的情況下，非要推行國四排放標準，不僅給各車企帶來了沉重的負擔，同時也將此“沉重負擔”再次轉嫁給納稅人。

楊再舜分析指出，目前限制國四排放標準實施的最大問題，并非燃油發動機的技術問題，而是市場上成品油油品不達標。“排放標準被強行快速推進，會逼迫沒有能力提供達標產品的企業采取非法手段銷售，引起市場混亂。不僅會對整個商用車銷售市場造成巨大影響，而且會打亂正常的市場物流輸送秩序。”