面對乘用車和商用車市場的低迷狀態，江淮汽車股份有限公司（下稱“江淮汽車”）以進軍微車行業試圖破解目前的盈利困境。1月14日，江淮汽車發布公告稱，其將對剛控股的全資子公司江淮安馳汽車增資2億元并投資建設年產15萬輛微車項目。從收購到增資，顯示了江淮決心大干一番的意思。不過，在微車市場整體疲軟、產能過剩的狀況下，江淮汽車命運如何尚不得而知。

兩大微車基地

對于涉足微車項目，江淮汽車認為，將帶來新的增長，并提高利潤。“按照計劃，我們要走高端路線，這條路目前看來潛力更大、利潤更多。”1月22日，江淮汽車董秘辦人士向《國際金融報》記者表示。

江淮安馳此前是江汽集團子公司，江淮汽車于去年10月將其收購。在江汽集團中，江淮安馳定位為微型車生產基地，目前共有SUV、皮卡、微貨和微轎電動車三大平臺四大系列產品。其核心業務鎖定在SUV以及皮卡業務上，該業務占銷量和銷售收入的80%以上，而微車則定位為江汽集團由傳統的輕卡向下延伸的一個產品，并以高端微車為戰略方向。

安馳汽車投建的15萬輛微車項目于去年年底已完成廠房建設，有消息稱其將在今年年中投產，而生產的微車可能是類似于MPV造型的微車。“通過擴展微車業務，江淮汽車進一步完善多元化品牌發展策略，可以降低風險，實現業務擴大。”江淮汽車曾在公告中表示。

除了安馳汽車，江淮汽車還曾在去年收購揚州輕型車67%的股權，揚州輕型車成為公司的控股子公司。至此，江淮汽車將新增兩大微車基地。

微車路難

從輕卡向下延伸至高端微車，實際上是江淮汽車不得不進行的選擇。據江淮汽車1月5日發布的產銷快報顯示，其在2012年實現銷量44.88萬輛，同比下跌3.78%。其盈利主要來源的MPV業務出現了同比9.19%的下降，轎車銷量也從145920輛同比下跌5.25%至138264輛。

今年的情況仍不樂觀。業內預計從運營層面（不含研發費用）看，轎車板塊已基本扭虧。而占據著江淮盈利1／3左右的MPV出現如此大幅度的下滑，必將影響整個盈利情況。

“商乘并舉使得它開支很大，而乘用車板塊一直表現不太好，影響了整個公司狀況。”1月22日，全國汽車信息聯合會副秘書長崔東樹表示，從增長潛力強勁、利潤較高的高端微車市場切入，增加了獲利的可能。

不過，微車這塊市場也不是輕易就能拿下的，大勢力者眾多：微車老大上汽通用五菱的高端微車五菱宏光一直占據第一的位置，今年銷量超過30萬輛；東風小康在微車市場推出了兩款沖擊高端的新車，分別是新型微車V29和小型客車C37；長安已在它之前推出了新款微車歐諾等。

除了競爭對手的壓力，整個低迷的大環境也在一定程度上對江淮的這次戰略轉型造成影響

據中國汽車工業協會統計分析，2012年，微車共銷售225.67萬輛，同比下降0.07%，仍然是低位運行。

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