與中國重汽聯姻失敗之后，全球第二大卡車制造商瑞典沃爾沃集團計劃卷土重來。本報記者昨日獲悉，東風汽車1月26日將與沃爾沃集團在北京簽署合資協議，雙方將合資成立商用車合資公司，生產銷售中重型卡車。

記者了解到，東風沃爾沃卡車合資公司項目地址落戶于湖北十堰，十堰為東風商用車的發源地。制造基地內除了總裝、焊裝、涂裝和沖壓傳統四大工藝板塊外，還將建成一個發動機工廠。東風汽車方面拒絕透露合資金額情況，但表示該次合資與以往50∶50對等股比不同，東風汽車與沃爾沃集團的占股比例是55∶45，東風汽車為控股大股東。根據協議，沃爾沃卡車輸出技術和標準，東風商用車負責提供制造能力。

2003年與日產汽車組建合資公司時，東風汽車將東風商用車、東風股份（生產輕型商用車）以及東風零部件等一系列資產整體注入東風日產合資公司。因而此次與沃爾沃卡車的合資，涉及到東風汽車有限公司（東風與日產合資公司，下稱“東風有限”）重組的問題。

此前業內曾猜測東風有限將進行拆分，僅保留乘用車板塊。昨日東風汽車一位高層對《第一財經日報》記者表示，該公司最終采取的方案是從東風有限回購東風商用車公司，包括零部件、輕型商用車等在內的資產仍然隸屬于東風有限。這意味著東風有限作為東風與日產合資公司的主體地位依然不動搖。

“雷諾-日產聯盟的強項是乘用車而不是商用車，把商用車從東風有限剝離出來，去和實力更強的沃爾沃集團組建新的合資公司，符合東風公司提高各方面能力的要求。”東風汽車內部人士說。

在東風公司內部排期表上，東風汽車計劃3月與雷諾汽車簽署合資協議，在此之后將與福建福汽集團簽署重組協議。如果算上2012年10月與德國格特拉克集團合資成立乘用車變速箱公司、2012年11月與德國史密斯半掛車公司組建合資公司，東風近期對外擴張、重組案例將達5起之多。

對此東風汽車董事長徐平表示，競爭環境正在發生急劇的變化，雖然中長期公司發展預計仍將分享市場穩定增長的紅利，但面臨的問題和挑戰前所未有，“促進合資事業發展、拓展擴大合作，是做強做優的重要支撐。”

數據顯示，2012年中國汽車銷量1930.64萬輛，同比增長4.33%。乘用車保持小幅增長，但商用車領域，重卡、中卡、輕卡全年銷售均為負增長。東風汽車公司2012年銷售汽車307.85萬輛，居行業第二名。其中乘用車銷量為245.5萬輛，商用車銷量小幅下滑至62.3萬輛。

在1月16日召開的2013年工作會議上，東風汽車總經理朱福壽表示將“進一步利用全球資源，積極參與多種形式的并購重組，在全球范圍內尋找戰略合作和并購重組的機會，穩步展開技術并購、平臺并購和品牌并購，集聚國外一流企業優勢資源和品牌效應。”

尋求中國市場“庇護”對沃爾沃集團同樣重要。事實上沃爾沃集團早在10年前就進入中國，但“聯姻”結果卻以“敗走麥城”告終。2003年6月，中國重汽和沃爾沃集團投資16億元組建濟南華沃卡車有限公司，2005年全年僅生產200多輛車，2006年年初華沃卡車公司全面停產。2009年，中國重汽與沃爾沃集團宣布終止合作。

受歐債危機影響，沃爾沃集團2012年第三季度營業利潤大幅下滑至29億瑞典克朗，同比大降50%。而德國曼、戴姆勒集團兩家主要競爭對手均已在中國組建合資公司。分析人士指出，通過中國市場緩沖全球其他市場下滑壓力對沃爾沃集團尤為重要。

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