“東風(fēng)和沃爾沃合資項目已經(jīng)走完流程并獲得批準，現(xiàn)在就等相關(guān)部門宣布。”沃爾沃卡車和東風(fēng)汽車有限公司知情人士近日均向記者確認了上述信息。今年以來，已有福田汽車和江淮汽車兩家主流商用車公司宣布和跨國商用車巨頭組建合資公司。而此次東風(fēng)商用車和沃爾沃卡車的合資，標(biāo)志著中國主流商用車車企基本上都已邁入合資時代。

“合資項目終于獲批了，工廠設(shè)在湖北十堰。總部不是在十堰就是在杭州，我們公司已經(jīng)組織團隊和東風(fēng)沃爾沃項目團隊對接。我們?yōu)楹腺Y公司輸入技術(shù)和標(biāo)準，東風(fēng)商用車拿出他們的產(chǎn)能，管理則主要由東風(fēng)商用車公司負責(zé)。”接近沃爾沃卡車高層的人士告訴記者。來自東風(fēng)汽車的人士告訴記者，東風(fēng)商用車和沃爾沃卡車各自占比為55∶45。

這個歷經(jīng)9年談判的合資項目的獲批對于合資雙方來說都是好消息，可以彌補雙方的短板。沃爾沃卡車看中了東風(fēng)商用車的生產(chǎn)、研發(fā)等體系，尤其是生產(chǎn)經(jīng)濟型卡車的體系。而放在全球視野上，沃爾沃卡車則有助于東風(fēng)商用車征戰(zhàn)海外市場。畢竟中國的商用車公司在國際上的品牌效應(yīng)的優(yōu)勢并不明顯。

獨立汽車評論員夏樹告訴記者：“東風(fēng)汽車旗下真正具備競爭力的板塊就是重型商用車板塊。雖然這一塊很強，但是就全球商用車的市場趨勢來看，未來的市場發(fā)展需要的技術(shù)越來越多，而一家企業(yè)的資源則很有限，很多技術(shù)都需要共享，通過聯(lián)盟可以彌補自己的短板。對于沃爾沃卡車來說，沃爾沃卡車在全球市場缺少可以生產(chǎn)合適的經(jīng)濟型卡車的體系，東風(fēng)商用車正好可以彌補沃爾沃卡車的短板。”

業(yè)內(nèi)人士認為，東風(fēng)商用車所在的中重卡領(lǐng)域并非是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的強項。日產(chǎn)旗下的卡車制造商日產(chǎn)柴在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟形成后，成為了這兩家企業(yè)共同擁有的子公司。2000年，雷諾旗下的雷諾卡車和馬克卡車被沃爾沃卡車收購。2006年，沃爾沃集團成功收購日產(chǎn)柴13%的股份，成為其最大股東。由此，中重型卡車領(lǐng)域已經(jīng)不再是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的戰(zhàn)略重點。

但是商用車板塊對于東風(fēng)汽車來說，戰(zhàn)略定位則特別重要。去年9月份，東風(fēng)汽車在十堰宣布，東風(fēng)汽車未來5年將投資140多億元人民幣，實施“大商用車”戰(zhàn)略， 按照“大商用車”戰(zhàn)略構(gòu)想，東風(fēng)汽車十堰基地的整車產(chǎn)能將達到70萬輛，實現(xiàn)翻番。

為完成東風(fēng)汽車的“大商用車戰(zhàn)略”，東風(fēng)商用車公司需要全球第二大卡車公司——沃爾沃卡車。東風(fēng)汽車和日產(chǎn)柴合作多年，日產(chǎn)柴雖然在一些軟件上提升了東風(fēng)商用車的管理水平和培養(yǎng)了大批人才，但是在產(chǎn)品等硬件上的提升幫助并不大。和沃爾沃卡車的合作則能夠帶來產(chǎn)品、技術(shù)等硬件上的提升。2007年，沃爾沃集團收購日產(chǎn)柴13%的股份，成為其最大股東，東風(fēng)日產(chǎn)柴也因此成了東風(fēng)與沃爾沃、日產(chǎn)的合資公司。

東風(fēng)商用車公司能夠獨立和沃爾沃卡車成立合資公司的前提是：東風(fēng)商用車公司今年已經(jīng)從東風(fēng)有限公司剝離出來，成為東風(fēng)汽車的子公司，歸東風(fēng)汽車直接管理。從今年1月1日開始，日產(chǎn)汽車已經(jīng)正式從東風(fēng)有限公司旗下的東風(fēng)商用車公司撤出，其50%的股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車。東風(fēng)有限公司是東風(fēng)汽車和日產(chǎn)汽車2003年各自出資50%的股份組建，東風(fēng)商用車公司、東風(fēng)日產(chǎn)公司、東風(fēng)裝備公司等都屬于東風(fēng)有限公司。

中國商用車市場過去五年間年復(fù)合增長率達到12%，占據(jù)全球商用車市場40%的產(chǎn)量，成為全球最大的商用車市場，隨著發(fā)達國家商用車市場需求的萎縮，跨國商用車公司越來越看重中國等新興市場的容量。

業(yè)內(nèi)人士認為，中國重卡市場正日趨成熟，這將迫使商用車企業(yè)改善其成本結(jié)構(gòu)，并提升效率，對其產(chǎn)品線進行升級換代，競爭格局也會發(fā)生變化。未來客戶對產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)會有更多的要求。在目前，中國的卡車制造商的產(chǎn)品也會進一步提升質(zhì)量，價格也會往上走。國際上的一些制造商到中國來，也希望試圖通過本地化降低成本、差異化的開發(fā)來降低他們的成本，提高價格的競爭力。

跨國商用車公司要進入中國市場并分得一杯羹，首先就要選擇理想的方式及合理的辦法，而技術(shù)并不占優(yōu)的中國商用車企業(yè)，要想在潛力巨大的本土市場立足、站穩(wěn)且在海外市場有所作為，合適的方式方法同樣重要。從現(xiàn)在情況看，合資被認為是不錯的合作方式。之前，跨國商用車公司通過出售技術(shù)的方式來和中國商用車公司合作，效果并不理想。

夏樹認為，本土商用車公司和跨國商用車公司之所以進行合資，是因為還面臨著市場環(huán)境和運營環(huán)境的變化。比如這兩年中國卡車市場增速放緩甚至下滑，很多技術(shù)在中國已經(jīng)過剩，需要出現(xiàn)新的合作聯(lián)盟去尋求全球市場。

商用車大集團對外合資的出發(fā)點是美好的，通過發(fā)揮中外企業(yè)各自的特長，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，提高合資企業(yè)產(chǎn)品競爭力，獲得更多的市場份額，但是合資前景存在不確定性。業(yè)內(nèi)人士建議，商用車大集團要對合資提高警惕，乘用車合資始終依靠外方，淪為外方在華市場和利潤的生產(chǎn)基地，商務(wù)車要避免重蹈覆轍。

相比幾年前，中國的商用車市場正在發(fā)生新一輪的格局。商用車市場或不再是本土品牌唱獨角戲、外方當(dāng)配角的時代， 合資公司的相繼成立，將加劇行業(yè)格局的競爭，小的商用車公司面臨挑戰(zhàn)。

近年來商務(wù)車合資項目

1、中國重汽與曼合資 2009年7月，中國重汽(香港)有限公司同意以5.60億歐元(7.96億美元)向德國卡車制造商曼出售25%+1股的股權(quán)，與此同時，中國重汽將支付8500萬歐元，獲得生產(chǎn)符合歐V排放標(biāo)準的卡車引擎的獨家技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

2、北汽福田與戴姆勒合資 北汽福田汽車股份有限公司和戴姆勒股份公司的合資項目終于在今年掛牌落地。今年2月18日，北京福田戴姆勒汽車公司正式宣告成立并召開合資公司首屆董事會會議。該公司總投資額63.5億元，注冊資本56億元，福田汽車和戴姆勒雙方的股比為50：50。

3、四川南駿與韓國現(xiàn)代合資 2011年4月28日，四川南駿與韓國現(xiàn)代以50：50比例分別出資18億元人民幣在資陽合資設(shè)立四川現(xiàn)代汽車有限公司。

4、江淮汽車與納威司達合資 2010年9月，江淮汽車與納威司達在北京簽署了發(fā)動機和中重卡的合資協(xié)議。根據(jù)雙方簽署的協(xié)議，江淮汽車與納威司達將率先合資投建發(fā)動機生產(chǎn)項目，其投資總額為18億元，設(shè)計年產(chǎn)能15萬輛，最高產(chǎn)能有望達到20萬輛。2012年8月合資公司掛牌成立。