眾所周知，汽車市場競爭激烈，市場格局風(fēng)云變換，日益成熟的老車型面臨更新?lián)Q代，而不斷涌入的新車型更是蠶食了本來就已經(jīng)非常飽和的現(xiàn)有市場。而在特定的汽車市場，由于消費(fèi)者對車型的訴求不同以及消費(fèi)慣性等因素，有些品牌會長期占據(jù)車型銷量的前幾名，甚至這種情況已經(jīng)持續(xù)了數(shù)十年。皮卡市場就是這種典型之一。 

與乘用車消費(fèi)不同，皮卡消費(fèi)在國內(nèi)還更多的被歸為商用車消費(fèi)，也就是用來做生意的，是典型的生產(chǎn)資料范疇而非生活享受的范疇，因此皮卡的需求是剛性需求，只要大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境不會出太大問題，皮卡消費(fèi)就是不可回避的；同時(shí)，與國外皮卡消費(fèi)也不同，國內(nèi)的皮卡更多的還是在經(jīng)濟(jì)適用上下功夫，注重實(shí)用性及燃油經(jīng)濟(jì)性，努力迎合皮卡客戶群的需要。

在國內(nèi)的皮卡市場，銷量前三名的巨頭品牌占據(jù)了整體市場基本上60%以上的份額，其它40%的份額被其余的十余個(gè)品牌所瓜分。可以說，在這個(gè)市場上，馬太效應(yīng)非常明顯，皮卡市場的銷量排名基本上沒什么懸念。第一名都是由長城風(fēng)駿獲得，而二三名基本上是由江鈴皮卡和日產(chǎn)皮卡輪流坐莊。 

下面，我們就以5月份皮卡市場銷量為例，看這三巨頭如何在激烈的競爭中始終保持領(lǐng)先的。5月，皮卡市場共計(jì)銷售3.84萬臺，其中長城風(fēng)駿銷售1.27萬臺，占比33%；日產(chǎn)皮卡銷售0.6萬臺，占比16%；中興皮卡一躍超過江鈴皮卡，銷售0.5萬臺，占比13%。 

“無論市場格局發(fā)生怎樣的變化，排名第一的永遠(yuǎn)是長城風(fēng)駿。”一位皮卡業(yè)內(nèi)人士指出。的確，長城風(fēng)駿皮卡的銷量在這些年有目共睹，除連續(xù)14年獲得皮卡銷量冠軍外，還出口全球100多個(gè)國家和地區(qū)，既有我們常規(guī)印象中的中東、南非、拉美等國，在這些國家，長城風(fēng)駿以皮實(shí)耐用著稱；又有眾多發(fā)達(dá)國家市場，如意大利、澳大利亞等，在這些國家，長城風(fēng)駿又以時(shí)尚和品味聞名。 

數(shù)據(jù)顯示，長城風(fēng)駿皮卡出口量占到了中國皮卡整體出口量的80%，連續(xù)多年保持出口第一，也有越來越多的國人在國外的旅途中看到長城風(fēng)駿，不失為一件自豪的事。

而基于國人的消費(fèi)心理，排名第二的日產(chǎn)皮卡的“合資”背景還是吸引了很大一部分皮卡客戶的青睞。在這些客源中，很大一部分來自于行業(yè)用戶和政府采購。而第三名的中興皮卡，也由于在宣傳上的高調(diào)以及促銷上的力度以微弱優(yōu)勢戰(zhàn)勝江鈴皮卡，在5月銷量排行榜中名列季軍。

業(yè)內(nèi)人士分析，如果不出大的變動，全年的皮卡市場格局基本如此，也就是前三名由長城風(fēng)駿、日產(chǎn)皮卡、江鈴皮卡以及中興皮卡包攬，而無論格局如何改變，冠軍位置毫無疑問屬于長城。這也就說明了在中國皮卡市場的消費(fèi)，理性占據(jù)了很大因素，皮卡市場懸念不大。