在剛剛結束的2012亞洲柴油車排放暨Adblue論壇上，中石化科技委委員喬映賓教授向參會的三百多名中外專家學者及新聞媒體介紹了中石化在車用尿素（Adblue）方面所做的工作和準備，中石化在車用尿素業務方面的進展開始進入業界的視線。

在車用尿素這一政策市場上，相對于較早進入的中外合資的雅苒中化和本土民營的可蘭素等企業，中石化算是后來者。但鑒于車用尿素產品的特性和中石化大型央企的背景和實力，必將對車用尿素的行業格局產生重大的影響，雖然車用尿素市場只有北京上海等部分市場啟動。

很明顯，2011年12月29日國家環保部公布的《關于實施國家第四階段車用壓燃式發動機與汽車污染物排放標準的公告》對中石化的決策有重要影響，“公告”要求2013年7月1日正式實施中國的國Ⅳ排放標準，中石化此時進入，正當其時。

據喬映賓教授介紹，中石化可以從大型合成尿素裝置直接生產品質高、成本低的高純度尿素原料，并制定了中石化自己的企業產品標準，與相應的的ISO、DIN和JISK等標準等同，其中不溶物的含量低于ISO國際標準。

“把好自己的產品質量，心里踏實”，喬教授這樣說，“更嚴格的標準確保不出問題”。喬教授講述舉了一個實例，合格的車用尿素溶液放在趕緊的玻璃杯，再檢測溶液成分會發現鋁例子的含量超標，從而液體導致不合格。可見車用尿素對成分控制及存貯的嚴格。中石化Adblue有完善的儲存、運輸和銷售網絡。

據了解，2011年，中石化銷售汽柴油突破一億噸。而目前中石化有500多座油庫、30000多個加油站，可以保證車輛在加注柴油的同時方便得到車用尿素的加注，并可為車隊和運輸公司提供Adblue專供。據了解，中石化已經建設好機場高速至順義線車用尿素加注設備，待條件成熟即可使用。

事實上，進軍車用尿素市場，中石化有自己的“苦衷”和考慮。目前國內尿素每噸利潤在200元左右，而且很多民營化肥廠生產的尿素作車用尿素品質不達標。而中石化有7個30萬噸合成氨裝置（其中4個生產高品質柴油原料）產品品質高但成本較高。

喬映賓教授表示，中國是化肥進口大國，中石化每年都要保證國家下達的生產任務，合成氨工廠一直在“賠錢”運行，而車用尿素市場利潤較高，中石化計劃在尿素原料價格上調500元/噸，用來生產車用尿素，從而可實現合成氨工廠扭虧為盈。

喬教授還表示，隨著車用尿素市場啟動和需求量的增加，車用尿素的成本會隨供應增加越降越低，產品價格下降讓假冒低質產品退出市場，生產趨于集中少數幾家公司，利潤逐漸達到微利。

喬映賓教授介紹說，國家十二五規劃，要求氮氧化物排放降低10%。2011-1015年，國家頒布實施第四、第五階段車用燃油國家標準，而重型柴油車采用SCR技術脫銷，Adblue是必備的配套產品。如果嚴格實施排放，一輛采用SCR技術的商用車平均一年需要1.2-1.5噸車用尿素溶液，按照近兩年商用車增長100萬輛的保守估算，五年下來車用尿素的年需求量可達700萬噸。

通過另外一個方式計算的車用尿素銷量依然巨大。目前車用柴油年供應量為8000萬噸，而車用尿素溶液的需求量跟柴油消耗量成正比，約為4-6%，以5%中值來計算，車用尿素年需求量為400萬噸，這還沒有考慮到燃料需求一直以來的增長，是個最保守計算。

而目前車用尿素只在北京、上海和珠三角等率先實施國四排放的地區實施，用量較少，車用尿素溶液的儲存和運輸對溫度和容器材質都用特殊要求，而且還有保質期限制，所以目前不便于大規模生產和儲備。車用尿素保質期為2年，但打開包裝后須30天內使用完畢。