柳汽商用車銷售公司副總經理周清虎

●  重卡解決物流集約化 輕卡解決物流精細化

重卡、中卡和輕卡并重的戰略布局與柳汽發展歷史和國民經濟變化有關。周總介紹：柳汽1969年建立汽車工業，80年代加入東風汽車集團，成為東風南部重要的商用車和乘用車基地。

上世紀90年代到21世紀初期東風柳汽主打中型卡車，原因是當時物流經濟發展和物流體系不完備，個體運輸戶承擔了90%以上的物流，物流規模沒有走上集約化、規模化和協同化的道路，乘龍中卡適合當時物流經濟發展節奏。

2002年后物流向集約化發展，柳汽逐漸布局重卡，為了提高單車運營效率，推出了霸龍重卡，并推進中重卡平頭化。歷經十年發展，霸龍重卡在市場上贏得了一席之地，龍卡成為了卡友的記憶。

近幾年著重布局輕卡是因為當下物流發展分工化，專業化，人口基數特大型城市越來越多，由于限行等原因，重卡不能完成挨家到戶的配送、二次分撥等工作，輕卡可以方便地送到超市、市場、社區等場地，對于市區限行政策也可以更加靈活地應對。

●  把合適的產品賣給合適的客戶

周總闡述了柳汽的經營理念：針對不同客戶購車用途推薦不同車型，把合適的產品賣給合適的客戶。比如客戶購車用于快遞，可以選購輕量化底盤+大容量貨箱車型，輕自重既能為客戶節省燃油，大容量貨箱也能幫助客戶實現效益最大化；鋼材運輸有重載版車型，加強型底盤裝配，配合大馬力動力總成滿足客戶可靠性和高載重量的多重要求。

●  輕量化和可靠性尋求平衡點

輕量化和可靠性是矛盾體，正是因為這樣才對企業提出了更高的要求。輕量化不是越輕越好，而是適合就好，在保證車輛可靠性的前提下采用新材料，將先進穩定可靠的整車技術用于優化車身設計。比如現在主流的少片簧設計，應用高強度的新材料達到高載重要求。

周總強調：輕量化也不是所有車型都是越輕越好，比如自卸車對車身強度要求非常高，企業在產品質量達不到要求的前提下不能貿然采用輕量化設計。輕量化是市場和用戶追求的方向，但是企業要做好尺度的把控，用戶的利益得不到保障，輕量化也是一紙空文，一味地追求利潤和銷量的企業終究會被經濟社會淘汰。

●  治超之路任重道遠

“治超”是一個系統工程，不能一蹴而就。國家從新世紀之初開始治理超載，由原來的“以罰代管”到現在的“管大于罰”，十多年里，雖然沒有徹底根治超載，但是每一次都取得了進步。

隨著國家管理上更具有藝術性，超載現象也會越來越少。近些年重卡銷量激增，同樣重量的貨物由更多的車運輸，也能看出國內物流運輸越來越規范。但是超載現象的緩和，不能讓企業放棄對品質的追求，為用戶著想應該是企業的永恒追求。

●  企業更應該負起排放環保化責任

近期山東國三柴油車加裝DPF和北京國三車禁行等一系列事件，表明國家對于汽車排放問題越來越重視。對于這類事件企業肩負重任，積極研發更高排放標準的車型符合市場和用戶的一致利益，企業應該積極引領產業升級，并積極探索天然氣產品、電動產品，向更低排放努力。

周清虎副總從市場、車身輕量化和治超等多方面闡述了一個負責任的企業擔當。如今物流高效化和排放環保化是國家和市場的一致主張，車企應該以用戶為導向生產具有市場競爭力的產品，只有務實且得到用戶認可的企業才會有長遠發展。