一直跑短途運輸的范月圣師傅，最近想換輛新車。他來到車市，看到琳瑯滿目的輕卡眼睛有點不夠用。他說：“過去輕卡沒這么多品牌，只有東風、江淮、福田等幾家在生產，幾年時間，怎么一下子出現這么多新品牌，有的品牌還是國內知名重卡企業生產的。這些過去沒接觸過的輕卡看上去都挺漂亮，但性能究竟如何，沒試過不好說，到底選一輛什么樣的車，還真有點糾結。” 

許多去車市購買輕卡的用戶也遇到過類似問題。確實，這些年，不少重卡企業開始涉足輕卡領域，如中國重汽去年收購成都王牌，將產品線延伸到輕卡；陜汽華山汽車廠不僅生產中卡，還生產輕卡；一汽解放、東風柳汽也生產輕卡參與市場競爭。

各有各的打算

去年我國輕卡銷量接近200萬輛，不少重卡企業想分一塊蛋糕。江鈴汽車集團副總裁熊春英認為：“重卡與輕卡存在共通之處，地方政府如果要求重卡企業做大，從產品相關性來看，輕卡是一個不錯的選擇。”

“重卡行業競爭激烈，利潤越來越低，因此，不少重卡企業希望拓展新領域，尋找新的利潤增長點。輕卡技術門檻比較低，所以才會有不少重卡企業進軍輕卡市場。”陜西省汽車工程學會秘書長劉大鵬說。

山東重工集團副總裁譚秀卿認為，重卡企業發展輕卡一是為了完善產業布局，二是為了爭奪國內商用車企業老大的頭銜。一汽解放、東風柳汽、中國重汽以及其他一些重卡企業相繼發展輕卡業務，并作出了整體規劃。福田憑借輕卡總銷量第一的業績久居中國商用車企業老大的地位，不少“資深”重卡企業對商用車頭把交椅也很感興趣，因此他們大力發展輕卡業務，擴大企業規模的舉動不足為奇。 

據熊春英介紹，地方政府一般都鼓勵當地汽車企業做大，并會給予相應優惠政策，包括土地、資金等方面的支持，這個因素更加刺激重卡企業做大規模。

發展前景不明朗

“不同重卡企業進入輕卡領域的方式不同。”熊春英認為，如果重卡企業品牌形象不錯，現金流充足，很可能會走輕卡市場中的高端路線，選擇的零部件配套企業也會比較優秀。如果資金不夠雄厚，只能走低端路線。生產低端輕卡對重卡企業而言，只能起到增加整體產銷量的作用，如果沒有通盤分析就貿然闖入一個陌生的市場風險很大。重卡企業光有資金是遠遠不夠的，還必須有相關人才和銷售渠道。

譚秀卿說：“重卡企業發展輕卡業務困難不小，這一點相信目前正在生產輕卡的重卡企業會有所體會。”據業內人士透露，國內某知名重卡企業發展微車就遇到不小困難，加上今年刺激微車消費的政策退出，令這家企業的微車銷售雪上加霜。

熊春英告訴記者：“重卡企業做輕卡沒那么簡單。盡管政府在土地、稅收等方面給予政策傾斜，但企業要認真核算，是否僅憑政府的補貼就能盈利。”

“重卡企業如果完全從零開始做輕卡是相當冒險的，產銷量一時很難提上來。一些重卡企業通過兼并規模小的輕卡企業開拓輕卡市場，這種方式能夠讓重卡企業更加順利地進入輕卡市場，但要樹立良好輕卡品牌形象，得到用戶認可，需要一個過程。相比國內主要輕卡企業的生產歷史，重卡企業干輕卡還太‘年輕’，用戶不會輕易選擇這類產品。除非產品在價格和技術上有明顯優勢。”劉大鵬說。