東風(fēng)天錦在2008年上市的時(shí)候，東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛曾表示：“3年后，如果我們?cè)倏粗袊?guó)中型車市場(chǎng)的發(fā)展，一定會(huì)和現(xiàn)在非常不一樣。”3年過(guò)去了，國(guó)內(nèi)中卡市場(chǎng)還是不瘟不火，卻有了不一樣的表現(xiàn)。 

4月，全國(guó)中卡(含非完整車輛、半掛牽引車)銷售3.32萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.02%，同比增7.77%。其中，中卡整車產(chǎn)銷2.11萬(wàn)輛和2.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.02%和18.44%；中卡非完整車輛產(chǎn)銷1.19萬(wàn)輛和1.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.56%和14.47%。 這一成績(jī)讓中卡成為4月惟一增長(zhǎng)的卡車車型。

市場(chǎng)難擴(kuò)

近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，固定資產(chǎn)投資力度的加大，卡車市場(chǎng)的需求不斷擴(kuò)大。與此同時(shí)，公路交通建設(shè)的日益完善，使得公路運(yùn)輸向高效、集約的方向發(fā)展，從而使重卡市場(chǎng)迎來(lái)井噴。此外，輕卡也在向高端化、大型化方向發(fā)展，這也擠壓了中卡的生存空間。在“兩極化”發(fā)展的趨勢(shì)下，中卡的市場(chǎng)份額被逐漸蠶食。

“中卡市場(chǎng)的容量不會(huì)很大，波動(dòng)性也沒(méi)有重卡市場(chǎng)那么明顯。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家譚秀卿告訴記者。業(yè)內(nèi)分析人士楊再舜對(duì)此也表示認(rèn)同。

事實(shí)上，在重卡、輕卡市場(chǎng)火爆的年份，中卡市場(chǎng)在不顯山不露水地發(fā)展，而在金融危機(jī)爆發(fā)后的2009年以及經(jīng)歷2010年高速發(fā)展后的2011年，中卡市場(chǎng)都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。在解釋2009年中卡市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)發(fā)展的原因時(shí)，國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示：“2008年金融危機(jī)后，國(guó)家出臺(tái)加大投資的一系列措施拉動(dòng)了對(duì)中卡的需求，尤其是對(duì)中型載貨車和自卸車等工程用車的需求迅速爆發(fā)，使其呈現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)反彈的局面。” 

“這主要有兩方面原因。一方面，重卡、輕卡市場(chǎng)的同期銷量基數(shù)大，同比增幅降低并不意味著銷量大幅下降。中卡市場(chǎng)則相反，基數(shù)不大，就算有增長(zhǎng)，數(shù)量也不會(huì)很多；另一方面，在貨運(yùn)市場(chǎng)不景氣的時(shí)候，中卡的承載量更能滿足普通用戶的需求，再考慮到價(jià)格因素，用戶在購(gòu)車時(shí)可能傾向于購(gòu)買中卡。”某業(yè)內(nèi)專家表示：“總體上看，中卡市場(chǎng)面臨著大輕卡和低噸位重卡的擠壓，市場(chǎng)容量難有大突破。”

穩(wěn)步增長(zhǎng)

自從重卡成為國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)的主力軍，有關(guān)中卡市場(chǎng)需求即將萎縮的討論就沒(méi)有停止過(guò)。然而，無(wú)論是一汽解放、東風(fēng)商用車還是東風(fēng)柳汽，都在成功轉(zhuǎn)戰(zhàn)重卡市場(chǎng)后再度將目光轉(zhuǎn)移到中卡上來(lái)，東風(fēng)天錦和乘龍609的相繼推出，證明了它們對(duì)中卡市場(chǎng)的看好。同時(shí)，傳統(tǒng)的重卡企業(yè)如中國(guó)重汽，也在豐富產(chǎn)品譜系，進(jìn)軍中卡市場(chǎng)。

“我認(rèn)為中卡市場(chǎng)一直都在緩慢穩(wěn)健地增長(zhǎng)，基本不存在負(fù)增長(zhǎng)的說(shuō)法。”楊再舜告訴記者，目前統(tǒng)計(jì)口徑不一讓中卡產(chǎn)銷數(shù)字起伏較大，但就需求和市場(chǎng)表現(xiàn)而言，中卡市場(chǎng)的增長(zhǎng)還是比較穩(wěn)定的。

譚秀卿也認(rèn)為，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并不能準(zhǔn)確反映市場(chǎng)的真實(shí)需求。他曾表示：“在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)，業(yè)內(nèi)將載重量在6~14噸的卡車劃分為中卡。事實(shí)上，很多輕卡的噸位已經(jīng)超過(guò)6噸，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上的輕卡已經(jīng)不是完整意義上的輕卡，而是標(biāo)準(zhǔn)的中卡了。” 

中卡市場(chǎng)的需求是剛性的，只不過(guò)在目前的市場(chǎng)環(huán)境里受到了相似車型的沖擊。業(yè)內(nèi)專家表示，500公里以內(nèi)的中短途物流配送和二三線城市的工程用車市場(chǎng)，都是中卡的熱銷市場(chǎng)范疇。東風(fēng)柳汽銷售公司副總經(jīng)理劉志剛告訴記者：“中型載貨車的需求相對(duì)平穩(wěn)，中型自卸車則被重卡搶了一部分市場(chǎng)。目前來(lái)看，中型載貨車的需求在16萬(wàn)輛左右，中型自卸車也有八九萬(wàn)輛，中短途物流對(duì)中卡的需求已經(jīng)進(jìn)入剛性需求階段。”

東風(fēng)天錦的市場(chǎng)表現(xiàn)也印證了這一點(diǎn)。截至2011年4月底，東風(fēng)天錦累計(jì)銷售2.23萬(wàn)輛，穩(wěn)居中卡市場(chǎng)第一。從年銷量1754輛起步，到2009年銷量超1萬(wàn)輛，2010年銷量突破3萬(wàn)輛，東風(fēng)天錦在散貨運(yùn)輸、速遞等細(xì)分市場(chǎng)上得到了快速增長(zhǎng)。

競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，卡車市場(chǎng)“兩極化”發(fā)展趨勢(shì)不可扭轉(zhuǎn)，這與國(guó)外成熟市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律相吻合。也有分析人士認(rèn)為，隨著公路運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展以及貨運(yùn)模式的改善，立足于中短途運(yùn)輸?shù)闹锌ㄈ杂袧摿赏冢徊贿^(guò)市場(chǎng)空間很可能被進(jìn)一步擠壓。

“相比較起來(lái)，中卡市場(chǎng)量不大，競(jìng)爭(zhēng)卻越來(lái)越激烈。除了原有的中卡生產(chǎn)企業(yè)，重卡企業(yè)將產(chǎn)品線下延，借助它們的市場(chǎng)影響力和營(yíng)銷渠道占領(lǐng)了部分市場(chǎng)份額，這加劇了中卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。”某業(yè)內(nèi)專家告訴記者：“不過(guò)，這也讓中卡產(chǎn)品的技術(shù)含量和品質(zhì)得到了提升，特別是從重卡平臺(tái)向下衍生出來(lái)的中卡產(chǎn)品，和以往有了很大不同。”具體來(lái)看，除了各主流中卡企業(yè)的換代產(chǎn)品外，慶鈴汽車投放市場(chǎng)的FTR中卡，以及中國(guó)重汽將采用曼TGA的2240毫米駕駛室，裝配D08發(fā)動(dòng)機(jī)的中卡等產(chǎn)品，都較國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)中卡產(chǎn)品有了改觀，這也將助推中卡市場(chǎng)的技術(shù)提升和產(chǎn)品升級(jí)。

除了品質(zhì)提升外，中卡的營(yíng)銷策略也在升級(jí)。5月31日，由東風(fēng)柳汽攜手東風(fēng)康明斯、玉柴贊助的“乘龍汽車杯首屆中卡極限挑戰(zhàn)賽”拉開(kāi)帷幕。在國(guó)內(nèi)，相類似的重卡比賽、輕卡比賽早已開(kāi)展，但在中卡領(lǐng)域還是空白。東風(fēng)柳汽舉辦“中卡極限挑戰(zhàn)賽”，將在很大程度上將業(yè)內(nèi)的目光轉(zhuǎn)移到中卡市場(chǎng)上。這一方面，有助于東風(fēng)柳汽乘龍609上量；另一方面，也有助于引起更多人對(duì)中卡市場(chǎng)的關(guān)注。