“一葉知秋”。在中國(guó)重型卡車(chē)市場(chǎng)素有國(guó)民經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)和晴雨表之稱(chēng)。2009年和2010年，受益于國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、固定資產(chǎn)投資力度加大、公路貨運(yùn)總量持續(xù)攀升以及大規(guī)律車(chē)輛更新時(shí)間的到來(lái)等一系列有利因素的推動(dòng)，重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)持續(xù)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，去年共銷(xiāo)售重卡102萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60%，這是中國(guó)重卡市場(chǎng)年銷(xiāo)量首次突破百萬(wàn)輛大關(guān)，繼續(xù)主導(dǎo)世界最大的重型卡車(chē)市場(chǎng)。

今年以來(lái)，雖然面臨油價(jià)瘋狂飚漲、公路亂收費(fèi)亂罰款以及因惡性競(jìng)爭(zhēng)造成的運(yùn)價(jià)低迷等一系不利因素，但重型卡車(chē)市場(chǎng)還是以不可抗拒的步伐在向前發(fā)展。盡管自去年底至今，業(yè)界和所有的媒體界都在風(fēng)聲鶴唳、杯弓蛇影、推波助瀾地炒著唱衰今年重卡市場(chǎng)，無(wú)一不認(rèn)為重卡車(chē)企和重卡市場(chǎng)皆處于半崩盤(pán)或即將全面崩潰的現(xiàn)狀而經(jīng)營(yíng)慘淡，整體形勢(shì)不容樂(lè)觀而且還是相當(dāng)悲觀。

就連國(guó)際著名公司高盛都表示：“中國(guó)重型卡車(chē)市場(chǎng)本年將下跌12.4%至85萬(wàn)輛，主因?yàn)檎{(diào)控致需求下降，加上目前存貨已達(dá)3-4個(gè)月數(shù)量，及不利調(diào)控氣氛影響，預(yù)期銷(xiāo)售至四季才會(huì)回升，屆時(shí)仍要視乎調(diào)控政策有否放寬。”

自去年底至至今，筆者經(jīng)過(guò)大半個(gè)中國(guó)市場(chǎng)調(diào)研、政策法規(guī)研究以及對(duì)歷年重型卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量規(guī)律性地發(fā)現(xiàn)和從事卡車(chē)生產(chǎn)近三十年經(jīng)驗(yàn)判斷，還是“離經(jīng)叛道地”獨(dú)自一人認(rèn)為：今年重型卡車(chē)市場(chǎng)仍可將達(dá)到一百萬(wàn)輛規(guī)模，甚至再次突破百萬(wàn)大關(guān)。

今年以來(lái)，筆者一直堅(jiān)持此觀點(diǎn)，并非臆測(cè)亂判。恰在此時(shí)，今天中汽協(xié)的數(shù)據(jù)發(fā)布后，一掃業(yè)界的毫無(wú)道理、有驚無(wú)險(xiǎn)之悲觀情緒。同時(shí)也給非汽車(chē)專(zhuān)業(yè)媒介喜歡瞎扯胡說(shuō)的記者們給嘴巴上再次貼上封條，請(qǐng)不要將重卡細(xì)分市中某車(chē)種比重較小車(chē)型的銷(xiāo)量下滑說(shuō)成是整體重型卡車(chē)市場(chǎng)在滑落，從而起到誤導(dǎo)消費(fèi)者和攪亂市場(chǎng)的負(fù)面作用。

權(quán)威資料顯示：2011年1-5月，整體重型卡車(chē)（含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē)）銷(xiāo)量479489輛，累比-2.29%。除中國(guó)重汽和一汽解放銷(xiāo)量有一定的下跌外，其他重卡車(chē)企銷(xiāo)量均為上升的態(tài)勢(shì)。況且下滑僅-2.29%，在今后還有七個(gè)月的巨大產(chǎn)銷(xiāo)慣力拉動(dòng)下基本可以忽略不記。當(dāng)下，前五個(gè)月已近銷(xiāo)售500萬(wàn)輛，下半年還尚有七個(gè)月只需一個(gè)月銷(xiāo)售十萬(wàn)輛，完成一百萬(wàn)輛的預(yù)期目標(biāo)，應(yīng)當(dāng)是毫無(wú)懸念靠譜的。除非是發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)或類(lèi)似于日本大地震的不可抗拒天災(zāi)人禍。

從完整車(chē)輛（載貨車(chē)）銷(xiāo)量看，2011年1-5月，共銷(xiāo)167872輛，同比增幅高達(dá)34.7%，遠(yuǎn)高于整體載貨車(chē)的34個(gè)百分點(diǎn)，可謂高速增長(zhǎng)。且排名前六家全是中國(guó)主流重卡車(chē)企，說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品需求度是非常之高，預(yù)期下半年還將在此高位運(yùn)行。

非完整車(chē)型（二類(lèi)底盤(pán)）也是微跌-2.86%，幾乎也可以忽略不計(jì)。銷(xiāo)量下滑也集中在中國(guó)重汽和一汽解放。但殊不知這二家國(guó)有車(chē)企正在進(jìn)行商務(wù)策略和產(chǎn)品橫向或垂直升級(jí)換代的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)調(diào)整，下半年將一掃頹勢(shì)開(kāi)始發(fā)力，我們將拭目以待。

此外，有N多媒體不斷以詭傳詐地報(bào)導(dǎo)說(shuō)，前五個(gè)月，整個(gè)重卡車(chē)企有35-40萬(wàn)輛的庫(kù)存量。因此壓庫(kù)巨大。筆者認(rèn)為完全是一派胡言的臆斷亂猜，根本沒(méi)有證據(jù)。筆者經(jīng)與各大重卡車(chē)企的老朋友們處了解到，全部疊加起來(lái)，一季度最多也只有5-10萬(wàn)輛的壓庫(kù)，屬于正常范圍內(nèi)，但現(xiàn)在基本已消化得差不多了。

去年?duì)恳?chē)和自卸車(chē)銷(xiāo)售形勢(shì)好，所以今年初經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存一些也是正常的。況且全國(guó)成千上萬(wàn)個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商以及生產(chǎn)廠家的中轉(zhuǎn)庫(kù)，這一點(diǎn)庫(kù)存根本就微不足道。眾所周知，一臺(tái)重卡的“三圍”體積，大約是轎車(chē)4-6倍，因此，任何一家經(jīng)銷(xiāo)商也沒(méi)有如此大的地盤(pán)來(lái)存放。另外，一臺(tái)重卡的售價(jià)也比一輛中高級(jí)轎車(chē)還要貴，難道有哪一家的經(jīng)銷(xiāo)商敢冒銀行高息貸款而因產(chǎn)品賣(mài)不出去，造成資金鏈斷裂的危險(xiǎn)來(lái)大量庫(kù)存滯銷(xiāo)車(chē)？

前1-5月，半掛牽引車(chē)共銷(xiāo)121315輛，累比增長(zhǎng)率-27.54%。預(yù)計(jì)庫(kù)存不到一萬(wàn)輛。市場(chǎng)較小的準(zhǔn)拖掛車(chē)總質(zhì)量≤25噸車(chē)型銷(xiāo)2847輛，正增長(zhǎng)6.67%。市場(chǎng)較大的25噸<準(zhǔn)拖掛車(chē)總質(zhì)量≤40噸車(chē)型銷(xiāo)105698輛，增長(zhǎng)率-33%。40噸<準(zhǔn)拖掛車(chē)總質(zhì)量車(chē)型銷(xiāo)12770 輛，累比增長(zhǎng)90%以上。雖是市場(chǎng)比重很小的車(chē)型，但大功率大噸位輕量化的重型卡車(chē)已成為當(dāng)前和未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展前景最好的車(chē)型。

筆者依然如故地樂(lè)觀預(yù)期，今年下半年重型卡車(chē)市場(chǎng)將走出當(dāng)前略低迷的態(tài)勢(shì)，而借助于國(guó)家即將出臺(tái)一系利好政策，進(jìn)入快速上升通道，再次實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛的市場(chǎng)預(yù)期。

2011年6月8日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議研究部署了推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的8項(xiàng)配套措施，業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“國(guó)八條”。包括降低物流企業(yè)稅負(fù)，減少過(guò)橋費(fèi)、過(guò)路費(fèi)，加大對(duì)物流業(yè)的土地支持等。國(guó)務(wù)院出臺(tái)"國(guó)八條" 物流業(yè)迎重大利好，其中重卡車(chē)企將是最大的受益者，重型卡車(chē)市場(chǎng)也將迎來(lái)又一個(gè)黃金“政策車(chē)市”。

“降低過(guò)路費(fèi) 物流業(yè)營(yíng)業(yè)稅統(tǒng)一按3%征收。” 對(duì)此，國(guó)務(wù)院提出對(duì)物流業(yè)的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)，應(yīng)該予以降低，推行不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)。加強(qiáng)城市配送管理，解決城市中轉(zhuǎn)配送難、配送貨車(chē)停靠難等問(wèn)題。為促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展，國(guó)務(wù)院提出要進(jìn)一步完善物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法，并擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，盡快全面推廣。對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)、配送和貨運(yùn)代理等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營(yíng)業(yè)稅稅率不統(tǒng)一問(wèn)題，應(yīng)盡快研究解決。另外，還需要完善大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地的土地使用稅政策。

2011年6月9日 ，財(cái)政部與商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布公告，明確了2011年老舊汽車(chē)報(bào)廢更新資金補(bǔ)貼范圍、條件及標(biāo)準(zhǔn)，提高了部分老舊汽車(chē)報(bào)廢更新的資金補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。公告首先明確繼續(xù)對(duì)符合一定條件、提前報(bào)廢更新的城市公交、農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛以及提前報(bào)廢的重型載貨汽車(chē)給予資金補(bǔ)貼，并適當(dāng)延長(zhǎng)了補(bǔ)貼車(chē)輛使用年限，將城市公交、農(nóng)村客運(yùn)、重型載貨汽車(chē)等補(bǔ)貼車(chē)輛的使用年限分別由7至9年、4至8年、7至9年調(diào)整為8年以上(含8年)、6年以上(含6年)、10年以上(含10年)且不到15年。

同時(shí)，為增強(qiáng)補(bǔ)貼政策的吸引力，參照汽車(chē)以舊換新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將城市公交、農(nóng)村客運(yùn)、重型載貨汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別由15000元、10000元、5000元調(diào)增至18000元、11000元、18000元。上述這一系列政策的配套措施將更加有利于重卡市場(chǎng)再次打上“強(qiáng)心劑”，進(jìn)而走出偽低迷徘徊的局勢(shì)。

與此同時(shí)，盡管我國(guó)歐IV成品油品質(zhì)預(yù)期要5-10年后才能達(dá)標(biāo)，但因政治因素的需要，明年國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)依然按時(shí)實(shí)施，這將極大地剌激今年底占重型卡車(chē)市場(chǎng)百分之九十五左右的國(guó)III重卡趕時(shí)拋售。因此，預(yù)計(jì)今年年底除政策因素外，眾重卡車(chē)企為了完成全年任務(wù)，肯定要出臺(tái)一系列的促銷(xiāo)舉措。今年底必將出現(xiàn)一個(gè)銷(xiāo)售高峰值。

綜上所述，中國(guó)經(jīng)濟(jì)這個(gè)巨無(wú)霸引擎仍在高速運(yùn)行，基礎(chǔ)建設(shè)飛速發(fā)展和十四億國(guó)人的衣食住行都離不開(kāi)重型卡車(chē)的東南西北的運(yùn)輸。此外，重卡市場(chǎng)本身具有的巨大特質(zhì)慣性與中國(guó)特殊的政策車(chē)市等主客觀因素的共同使然，都毫無(wú)疑問(wèn)地將今年的重型卡車(chē)市場(chǎng)再此推向百萬(wàn)輛的高峰！