輕型卡車自1990年以來，始終處于快速發(fā)展之中。1991年18萬輛，占卡車總產(chǎn)量的40%，略低于中型卡車。到1999年，輕卡產(chǎn)量超過卡車總產(chǎn)量的50%，以后，輕卡所占比例平均為50%以上，是卡車中比例最大的車型。2010年，輕卡總銷量為196萬輛(含非完整車輛、半掛牽引車)，占卡車總產(chǎn)量的52%，輕卡總量平穩(wěn)增長并始終占據(jù)載貨車市場半壁江山以上。

A、輕卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢—趨向?qū)掦w化

目前，我國輕卡的增量結(jié)構(gòu)已發(fā)生明顯變化，正向新材料、輕量化、數(shù)字化、智能化、舒適化、功能多元化、乘用車化內(nèi)飾和人性化方向發(fā)展，主要體現(xiàn)為低噪聲、安全可靠、皮實耐用、維修便捷、節(jié)能低排放、多功能以及新能源的使用。

 在動力配置、車型車身設(shè)計上，寬駕駛室、長車身、加強型底盤、大動力、高速重載都將成為未來輕卡研發(fā)的大趨勢與未來市場的主流產(chǎn)品。

在產(chǎn)品設(shè)計上，采用高強度的鉚接大梁和抗腐蝕車架等等，這些新設(shè)計可以有效增強車輛在高速行駛中的穩(wěn)定性與安全性。

在動力系統(tǒng)上，一些新銳產(chǎn)品采用了增壓中冷裝置，即優(yōu)化改善了燃燒性能，使發(fā)動機的性能與燃料經(jīng)濟性得到很大的提高，這提高了發(fā)動機與整車的匹配性，使得車輛的動力輸出更為強勁、加速性好。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展和高速公路網(wǎng)的建設(shè)，使得以中長途貨運為主的寬體輕卡逐漸發(fā)展，目前已經(jīng)占到輕卡總量的15-20%左右。目前寬體輕卡東風金霸、鄭州日產(chǎn)凱普斯達、東風多利卡、江鈴凱威、慶鈴700P、江淮威鈴、北汽福田歐馬可、南汽的超利卡等，這些寬體輕卡產(chǎn)品的軸距一般都超過了3300毫米以上、有的寬度2.0米以上。

寬體輕卡迅猛的發(fā)展勢頭，有寬體輕卡搶占中卡市場之勢。不過兩者的替代性不大，因為不同用戶群的需求不一樣。寬體輕卡在尺寸、發(fā)動機、價位與細分市場上都與中卡有相當大的差異。因此，要根據(jù)不同用戶的不同用途來做傾向性地相對分析。

B、輕卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢—趨向高端化

1、高端輕卡發(fā)展開始增速: 附加值較高的高端輕卡2005年高端輕卡市場銷量只有5萬多輛，其市場份額只占整體輕卡市場的5%左右。2010年，將達到10多萬輛，其市場份額約占到整體輕卡市場的10%左右。預(yù)計 2020年，高端輕卡將達到50萬輛，市場份額將占到整體輕卡市場的35%。

2、高端輕卡得以快速發(fā)展的主要原因主要有：

 a. 輕卡作為一種生產(chǎn)資料與生產(chǎn)工具，與全社會固定資產(chǎn)投資規(guī)模增長速度有較大相關(guān)性。從長期來看推動運輸行業(yè)增長的因素仍然存在，主要是公路貨運需求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)投資大幅增長，從而促進貨車的需求增長。中國物流成本占國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值的比例接近20%，比日本和美國多一倍左右。

b. 目前，中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)所限，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不到位，經(jīng)濟增長方式粗放，對于城市、城際物流用車市場來說，競爭遠沒到車型類別很細化的程度。如表現(xiàn)在物流用車考慮最多的是價格和使用經(jīng)濟性，所以中低端產(chǎn)品占了很大份額，城市、城際物流用車目前大多數(shù)還用的是中低端產(chǎn)品，高端增長非常緩慢。由于中國經(jīng)濟整體向前發(fā)展的趨勢不可逆轉(zhuǎn)性，可以預(yù)見未來中國城市高端物流用車前景異常廣闊。

c. 從輕卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢看：目前，四輪農(nóng)用車市場逐漸擴大到中低端輕卡，而中端輕卡用戶更多地向高端輕卡轉(zhuǎn)化，卡車市場的不斷進化，將最終帶來高端輕卡的繁榮。

d. 計重收費與國Ⅲ、國IV標準實施以及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標準的推出，將刺激輕卡市場從低端經(jīng)濟型向大噸位、動力強勁的高速重載高端車型轉(zhuǎn)變，特別是在二、三級市場，中型卡車的市場份額，將逐漸被配置高且更省油的重型卡車、大噸位中高端輕卡所蠶食，高端輕卡必將成為市場需求的主流和主力產(chǎn)品。

e. 輕卡高端化、專業(yè)化的發(fā)展是整個經(jīng)濟社會的大勢所趨。在這一市場大背景之下，實行分品系營銷，是近年來輕卡業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的市場營銷新動向。同一品牌旗下的產(chǎn)品檔次、用戶群體不同，設(shè)置相對獨立的營銷部門，開展針對細分市場的營銷活動，已成為北汽福田、東風股份、江淮商用車、南京依維柯等輕卡企業(yè)的重要營銷舉措。

f. 物流向高端化、數(shù)字化發(fā)展是必然趨勢，這勢必要求運輸工具也要與之相匹配。作為生產(chǎn)資料的輕卡必須具有較高的出勤率和承載力。低端輕卡雖然具有價格上的優(yōu)勢，但是其維護成本和性能配置已不能契合目前用戶對車輛高使用率和高品質(zhì)的需求。

g. 車輛駕駛的舒適性和生命周期也成為了重要購車的指標。目前，用戶在購車時價格已不是唯一因素，成熟的物流企業(yè)需要提升自己品牌形象，個人用戶則更多的考慮到節(jié)油、性能和安全等方面因素，因此，車輛駕駛的舒適性和生命周期也成為了重要購車的指標

h. 油價狂漲讓高端車流行。費改稅后，成品油價格持續(xù)上漲，導致用戶對高端車的需求日漸增長。高端輕卡可靠性好，出勤率高，雖然初次投入較高，但運營成本低，運營壽命更長，在長期的使用過程中不僅能把成本收回，還能創(chuàng)造更多的盈利。

i.從長遠來看，高端卡車更加劃算，而且二手高端車殘值很高，而普通車的最佳使用壽命是3到4年。

j. 高端卡車節(jié)能環(huán)保，并且車輛故障率低，出勤率高，在維修費用上也能給用戶節(jié)省一大筆開支。因此近年來高端卡車市場一直是商用車增長速度最快的汽車細分市場，各品牌高端產(chǎn)品的銷量增長遠遠要高于行業(yè)平均增長的幅度。