中國(guó)重汽用戶塔杰熱旦有30年駕車經(jīng)歷，他從開(kāi)卡車起家，搞過(guò)客運(yùn)，開(kāi)過(guò)出租車，最后又回到貨運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)重卡。塔杰熱旦日前對(duì)記者說(shuō)：“開(kāi)重卡比開(kāi)其他運(yùn)營(yíng)車更安全，經(jīng)濟(jì)效益也更好。”但這位老運(yùn)輸戶也感嘆，現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比過(guò)去激烈，個(gè)體運(yùn)輸掙錢越來(lái)越難了。

市場(chǎng)化程度不高

西藏地礦汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理邊雷晨告訴記者，與其他地區(qū)貨運(yùn)市場(chǎng)相比，西藏市場(chǎng)很獨(dú)特。“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一般分段承包。比如，修建一段公路要途經(jīng)三個(gè)村，那么這個(gè)項(xiàng)目的石料運(yùn)輸也分為三段。第一個(gè)村子的司機(jī)將石料拉到第二個(gè)村口的料場(chǎng)卸貨，第二個(gè)村的車主裝貨拉到第三個(gè)村的村口卸貨，再由第三個(gè)村的車主完成自己轄區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸，其他村子的車輛不能進(jìn)入。一些村民聽(tīng)聞工程項(xiàng)目要途經(jīng)本村，就先把車買到手，再守株待兔等待貨運(yùn)的活兒。”他說(shuō)。 

      在西藏，村民購(gòu)車可獲得工程項(xiàng)目施工方的無(wú)息貸款，因此拉薩的銀行不重視開(kāi)展車貸業(yè)務(wù)，幾乎沒(méi)有銀行愿意在拉薩推廣車貸業(yè)務(wù)。北奔重汽和福田歐曼利用企業(yè)的保兌倉(cāng)摸索提供車貸，但用戶貸款購(gòu)車的比例不高。

成本壓力增加

由于西藏沒(méi)有高速公路，公路大多是援建的，所以西藏境內(nèi)基本沒(méi)有收費(fèi)站。對(duì)于運(yùn)輸戶而言，這是一個(gè)重大利好，可省下一筆數(shù)目不小的過(guò)橋過(guò)路費(fèi)。此外，西藏公路運(yùn)輸條件正在得到改善，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)重卡的需求量大，重卡市場(chǎng)的潛力也很大。

盡管如此，當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸戶卻感到錢越來(lái)越難掙。“西藏氣候條件不好，一輛車通常一年運(yùn)營(yíng)5個(gè)月，其他時(shí)間閑置。西藏油價(jià)比內(nèi)地高，駕駛員工資不斷上漲，輪胎最近也在漲價(jià)，運(yùn)輸戶的成本壓力不斷增加。最讓運(yùn)輸戶不安的是，隨著重卡保有量的增加，運(yùn)費(fèi)在不斷下降。如果說(shuō)，以前一輛車平均每天能賺1000元的話，現(xiàn)在能賺800元就很不錯(cuò)了。目前，運(yùn)費(fèi)還有進(jìn)一步降低的趨勢(shì)。”藏族用戶多布杰說(shuō)。

市場(chǎng)急需整合

西藏雖然基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程越來(lái)越多，對(duì)重卡的需求量越來(lái)越大，但在用車輛存在分布不均的問(wèn)題。 

“有些村子重卡數(shù)量過(guò)多，為保證每個(gè)車主都賺到錢，大家就輪流干，或者干一天歇一天。”拉薩圣城汽車銷售服務(wù)有限公司銷售經(jīng)理說(shuō)，“目前，沒(méi)有上級(jí)主管部門對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)控。"僧多粥少"，車主利潤(rùn)被攤薄。”

西藏車主大部分為散戶，在已注冊(cè)的運(yùn)輸公司中，多數(shù)車輛是掛靠。現(xiàn)在大工程項(xiàng)目越來(lái)越多，需要大運(yùn)輸公司提供相對(duì)完整的服務(wù)。不少用戶看到了這個(gè)契機(jī)，拉薩市當(dāng)雄縣羊八井的大用戶衛(wèi)色，就計(jì)劃帶領(lǐng)村民把運(yùn)輸車輛集中起來(lái)，注冊(cè)一家運(yùn)輸公司。“要承包大工程需要很多手續(xù)和相應(yīng)資質(zhì)，不是以前一手交錢一手交貨就可以的。運(yùn)輸服務(wù)規(guī)模化是發(fā)展趨勢(shì)，要想走得更遠(yuǎn)，我們就要轉(zhuǎn)型。”衛(wèi)色說(shuō)。