憑借煤炭資源優(yōu)勢(shì)，內(nèi)蒙古自治區(qū)近幾年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平一直在全國(guó)名列前茅。煤炭運(yùn)輸作為內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要體現(xiàn)，也得到快速發(fā)展。掛車(chē)作為公路煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕d體，在呼包鄂金三角地區(qū)也一直是主力車(chē)型之一。

記者早前在鄂爾多斯見(jiàn)過(guò)不少全掛運(yùn)煤車(chē)，只不過(guò)這種車(chē)型僅在煤炭開(kāi)采現(xiàn)場(chǎng)才更容易見(jiàn)到。

僅在局部市場(chǎng)存在

記者從部分國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)和專(zhuān)用車(chē)企業(yè)處了解到，全掛車(chē)并非市場(chǎng)上的主流車(chē)型。“這種車(chē)型早就有了，用戶(hù)就是希望多裝貨物。”中集車(chē)輛（華南）銷(xiāo)售有限公司相關(guān)人士表示，市場(chǎng)有需求，就有企業(yè)去滿(mǎn)足。事實(shí)上，目前全掛車(chē)已不能進(jìn)入公告管理范圍。“聽(tīng)說(shuō)在內(nèi)蒙古市場(chǎng)，購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛后只需在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行備案就可以上路，也有用戶(hù)套用原來(lái)的牌照。”據(jù)鄂爾多斯某經(jīng)銷(xiāo)商介紹，這部分車(chē)輛多數(shù)是沒(méi)有牌照。 

“全掛車(chē)目前僅在新疆、內(nèi)蒙古等煤炭運(yùn)輸需求較大的地區(qū)存在，在普通高速公路上已經(jīng)看不見(jiàn)了。所以，全掛車(chē)是局部市場(chǎng)上的車(chē)型。”陜汽銷(xiāo)售公司總經(jīng)理助理劉科強(qiáng)表示，放眼全國(guó)，全掛車(chē)僅在一些政策寬松的地區(qū)存在。“這部分地區(qū)對(duì)于掛車(chē)的管理不夠嚴(yán)格，據(jù)了解，國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)都不允許全掛車(chē)上路運(yùn)營(yíng)。”

“應(yīng)該是當(dāng)?shù)氐膱?zhí)法環(huán)境比較寬松。按照國(guó)家規(guī)定，全掛車(chē)已經(jīng)不能上高速公路。在高速公路和物流市場(chǎng)上，這種車(chē)型基本找不到。”中集車(chē)輛（華南）銷(xiāo)售有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，早些年全掛車(chē)在北方市場(chǎng)賣(mài)得不錯(cuò)，但是最近這幾年，銷(xiāo)量不斷萎縮，有些專(zhuān)用車(chē)廠(chǎng)家甚至退出了這一市場(chǎng)。

“從事物流行業(yè)的用戶(hù)也基本不再選擇全掛車(chē)。”中集車(chē)輛（華南）銷(xiāo)售有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，究其原因，主要就是安全性太差，容易出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。“我記得2008年，在廣東發(fā)生過(guò)一起性質(zhì)嚴(yán)重的交通事故，起因就是因全掛車(chē)甩尾，導(dǎo)致多名小學(xué)生被撞死。”上述相關(guān)人士說(shuō)。

載重大曾受用戶(hù)追捧

盡管如此，內(nèi)蒙古一帶的全掛車(chē)市場(chǎng)需求依然明顯。究竟為何？ 

“以前全掛運(yùn)煤車(chē)在西北市場(chǎng)的表現(xiàn)還不錯(cuò)，主要特點(diǎn)就是轉(zhuǎn)彎半徑比較小，相對(duì)半掛車(chē)有優(yōu)勢(shì)。”中集車(chē)輛（華南）銷(xiāo)售有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，全掛車(chē)通常是掛在載貨車(chē)上。“我們?cè)谖鞅笔袌?chǎng)也在銷(xiāo)售全掛車(chē)，但是近幾年銷(xiāo)量不算大，主要是牽引車(chē)加半掛車(chē)的形式。”該相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)道。

此外，該相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，全掛車(chē)還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是載重量比較高。“載貨車(chē)貨箱差不多8米長(zhǎng)，全掛車(chē)也有8米多，加起來(lái)就相當(dāng)于16米。在半掛車(chē)型中找不到這樣的車(chē)型。”該相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

那么，為何現(xiàn)在專(zhuān)用車(chē)企和用戶(hù)都不愿意選擇這種車(chē)型，市場(chǎng)也在逐漸萎縮呢？

“主要是安全性差，特別是運(yùn)輸煤炭的車(chē)輛，整車(chē)載重量較大，僅僅依靠載貨車(chē)與全掛車(chē)間的三角架鉸接，在路上容易出問(wèn)題。”據(jù)該相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在輪胎損耗上，全掛車(chē)比半掛車(chē)也要高很多。因?yàn)檩d貨車(chē)也要載貨，壓在驅(qū)動(dòng)軸上的載荷大一點(diǎn)，在驅(qū)動(dòng)軸上的載荷較大，直接導(dǎo)致輪胎消耗過(guò)高。

“全掛車(chē)的荷載由自身承擔(dān)，與主車(chē)僅用掛鉤鏈接。牽引車(chē)不需要承擔(dān)掛車(chē)荷載，只是提供動(dòng)力幫助掛車(chē)克服路面摩擦阻力。半掛車(chē)則需要牽引車(chē)提供支撐點(diǎn)，牽引車(chē)除提供動(dòng)力之外，還需負(fù)擔(dān)一半的掛車(chē)荷載。”某專(zhuān)用車(chē)廠(chǎng)家的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在使用過(guò)程中，全掛車(chē)倒車(chē)也很困難，比如前后車(chē)的角度確認(rèn)很重要，要仔細(xì)觀(guān)察路面情況，打方向時(shí)要保證角度正確，對(duì)于回方向的時(shí)機(jī)要求很高。 

在GB/T15089-1994《機(jī)動(dòng)車(chē)輛分類(lèi)》中，把全掛車(chē)、半掛車(chē)統(tǒng)歸為0類(lèi)車(chē)， 屬機(jī)動(dòng)車(chē)輛一個(gè)小類(lèi)。在GB7258-1997《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》 中，對(duì)全掛車(chē)也提出了相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范。

國(guó)家對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品實(shí)行目錄管理時(shí)，只管0類(lèi)車(chē)中的半掛車(chē)，而不管全掛車(chē)。使全掛車(chē)這個(gè)產(chǎn)品拿不到“準(zhǔn)生證”。

交通部曾對(duì)全掛車(chē)（包括汽車(chē)全掛車(chē)和農(nóng)用全掛車(chē)）實(shí)行過(guò)生產(chǎn)許可證管理。上世紀(jì)90年代，為了適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形勢(shì)，當(dāng)時(shí)的國(guó)家經(jīng)貿(mào)委于1993年5月28日發(fā)出了87號(hào)文件， 取消了全掛車(chē)的生產(chǎn)許可證管理。

在生產(chǎn)全掛車(chē)的企業(yè)中，有在目錄的民用改裝車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)，也有不在目錄的汽車(chē)修理廠(chǎng)，甚至有相當(dāng)多的個(gè)體小作坊、小修理部也參與其中，它們利用廢舊鋼材拼焊成車(chē)箱、車(chē)架，利用廢舊汽車(chē)的后橋當(dāng)車(chē)軸，把車(chē)箱做得越來(lái)越大。在山西與河南交界處煤炭運(yùn)輸集中的地區(qū)，可見(jiàn)到很多車(chē)箱高度達(dá)到1.5米的全掛車(chē)，為個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)超載運(yùn)營(yíng)提供了硬件，但這樣的掛車(chē)卻存在很多安全隱患。

全掛車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)條件無(wú)人考核，產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)人監(jiān)督，產(chǎn)品銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序。由于政府部門(mén)缺乏對(duì)全掛車(chē)管理的細(xì)則，各地公安車(chē)管部門(mén)在給全掛車(chē)注冊(cè)上牌時(shí)難以準(zhǔn)確把握尺度。