隨著我國卡車行業的發展壯大，看好中國市場的外資企業不再滿足于單純轉讓技術，紛紛在我國尋覓合資伙伴，隨后出現了一批中外合資合作卡車生產企業。通過這種方式，不僅可以繼續獲得價值不菲的技術轉讓費，還能分享中方豐厚的經營利潤。

　　近年來，國際汽車巨頭在中國屢有驚人的一系列大手筆舉動，合資合作的方式日漸靈活多樣，合作領域與層面不斷深化，逐步控制了中國汽車的高端技術的研發、制造、生產和市場，而且還深刻影響著中國無論是乘用車還是商用車的結構，也影響著中國汽車在國際汽車企業的全球布局。 

目前，中國輕型車柴油機市場的競爭格局可劃分為三大流派：一是具有洋血統的企業，包括江西江鈴、南京依維柯、東風朝柴等；二是本土自主品牌企業，包括昆明云內、安徽全柴、北汽福田、廣西玉柴、一汽錫柴、山東萊動、江蘇揚柴等；三是中外合資企業，包括道依茨一汽大柴、北京福田康明斯等。

整車整機企業

1、江鈴發動機

江鈴汽車公司正在研發搭載國產化福特共軌發動機的高端產品，為未來在高端輕車市場上的競爭做準備。

2、江淮N721發動機

N721搭載了美國納威司達和江淮汽車聯合設計的SPRINT3.0升和ACTEON4.8升發動機，同時采用了全新的駕駛室設計。據悉，這款產品未來推向市場時，定價大約在15萬元左右，主要競爭對手也瞄準了江鈴、慶鈴汽車和鄭州日產等高端輕卡產品。

3、南汽IVECO索菲姆發動機 

新歐卡K301搭載菲亞特動力的F1C柴油發動機，采用了渦輪增壓中冷、4氣門、共軌式機械噴射，可達到國Ⅳ，還具備升級到歐Ⅴ的能力。

4、東風康明斯發動機

ISF3.8直列四缸高壓直噴柴油發動機 , 電控高壓共軌系統, 精確控制發動機的燃燒過程，在油耗比同類國際品牌低5%-7%的同時功率卻提升了10-20KW。康明斯排放處理系統采用選擇性催化還原技術(SCR)和采用冷卻式廢氣再循環技術(CEGR)達到歐IV排放標準模塊化構造設計使得該平臺能夠迅速升級從而滿足歐Ⅴ以及未來更嚴格的排放法規要求。

5、中國重汽發動機

中國重汽在向輕卡發展中，也提前做好了輕型卡車發動機的引進準備工作。前年與全球著名卡車領先制造商德國MAN公司簽署長期戰略合作伙伴關系協議。德國曼入股中國重汽，提供TGA整車制造技術及D系列發動機技術。

6.廣西玉柴 

玉柴是中國主要的柴油發動機專業制造廠商，是中國最大的內燃機生產基地，產品系列覆蓋輕、中、重和微轎柴動力。卡特彼勒和玉柴合資企業將成為卡特彼勒在中國首家再制造合資企業。通過卡特彼勒全球再制造業務以及這家新組建的合資企業的平臺，卡特彼勒和玉柴將在全方位合作。首先為玉柴柴油發動機和零部件以及部分卡特彼勒柴油發動機和零部件提供再制造服務。

玉柴推出的YC4F型發動機是玉柴與德國FEV和日本YAMAHA合作設計，采用多項現代柴油機科研技術成果。國Ⅲ機型采用美國DELPHI電控高壓共軌技術、低渦流燃燒室等多項現代柴油機技術成果。同時，由于是按國II的排放起點進行設計開發，同時考慮Ⅲ、國Ⅳ升級的需要，具有排放升級潛力。

7.濰柴動力

濰柴動力引進意大利VM公司旗下10個多缸機型的具有世界領先水平的VM發動機生產技術，并以此切入高檔輕型商用車動力領域。引進的VM發動機排量在2.9L～3.8L之間，與福田康明斯的ISF發動機基本上旗鼓相當，也是輕卡市場上中高檔細分品種)的黃金排量。

VM發動機公司是歐洲著名的小型柴油機研發和制造商，是奔馳、福特等跨國公司輕客、廂式車(Van)產品的柴油發動機配套商。與VM合作是濰柴進入輕卡動力配套領域引進國外先進技術，提升小排量發動機基礎研發水平，為搶攻中高端輕型車發動機市場做好準備。

8.東風朝柴 

朝柴CY4102-C3型柴油機是朝柴與奧地利AVL公司合作開發的新產品，該機采用四氣門結構氣缸蓋、德國BOSCH公司電控高壓共軌燃油供給系統、廢氣渦輪增壓中冷，是一款排放達國Ⅲ并具有歐Ⅳ排放平臺的四氣門較高品質發動機。此前，東風朝柴引進美國萬國NGD3.0柴油發動機，力圖鞏固在輕型柴油機領域的優勢。

結束語

當下，境外發動機巨擎也緊追其后地隨著整車企業，爭先恐后地進入中國發動機市場來搶奪一杯羹的同時，借此希望牢牢控制住中國發動機技術，讓中方只能跟隨而無法超越。這些跨國汽車和境外發動機巨頭對中國市場的重視不僅體現在技術和產品層面，在戰略層面和投資層面同樣有所體現。

但是，也不可否認，由于外資用高技術水平的“堅船利器”打開了落后的中國市場，向中國汽車敞開了一扇通向世界的窗口。試想如果沒有外資和技術的“入侵”與沖擊，或許目前的中國汽車市場還處于3缸柴油發動機的農用車時代而坐井觀天、唯我獨尊而樂不思蜀呢。