佛家說，萬事皆準，有喜有憂。作為重卡行業的“后來者”，大運當然跳不出凡塵之外。從2009年正式投產到年銷近5000輛；從家喻戶曉的“風馳天下，大運摩托”到如今“風馳天下，大運汽車”的探索轉型；從質疑四起到兩次亮相國際大型車展；從“布局南北”規劃的推出到成都生產基地的開工，大運在“大張旗鼓”的同時，我們從中也可窺得其喜憂一二。

大運之“喜”

回顧去年，銷售4972輛的成績也許與同行相比顯得有些“小兒科”，但對于一個投產不到2年的“新軍”，尤其是對于大運的追隨者們來說，可謂喜事一樁。

“跟著我（大運）干的人，我一開始就對他們說的很清楚，開頭幾年一定是不掙錢或者掙點小錢，如果你覺得我是潛力股，那就繼續堅持下去。從目前的反應來看，我們的前途還是光明的。” 大運集團董事長遠勤山在談到經銷商的信心時，這樣告訴記者。 

如果說去年的銷量給大運人注入了一支強心劑，那今年4月份亮相上海國際車展，無疑又成為大運值得稱道的一大喜事。車展上，大運攜旗下五款重卡車型登場，依然是紅彤彤一片，這讓記者不禁想起去年大運參加北京國際車展的情景，也是風格相似，喜慶的大紅當道，令人印象深刻。

今年與去年相比，可以說更“火”，除了展臺的紅色基調外，大部分車型也都是紅色的，似乎有點去年掀起紅蓋頭，今年盛事著新衣的味道。作為一個出道不久的民營企業，能連續參加兩屆國際車展，也確實可喜可賀。

最近，大運還有一大“喜”事不得不提，就是剛剛結束的大運成都中輕卡生產基地建設項目開工。21億元的投入，這樣的大手筆，對于一個還未見到“回頭錢”的企業來說，確實令人吃驚。 

據遠勤山介紹：“大運到目前為止沒有一分錢貸款，別說在成都建一個基地，就算再建一個基地，資金也沒有問題。”同時，“大運在成都建廠好處也很多，首先成都山好水好，其次政策和機遇好，最重要的是在本地生產，減少了運輸費用，降低了成本，可以提高我們的競爭力。”這些對大運無疑是利好。

大運之“憂”

“今年的市場情況并沒有預計的好，原來計劃今年銷量翻兩番，現在看只能翻一番了。”遠勤山在談到大運重卡今年的銷售目標時坦言。

今年第一季度，重卡銷量的統計數據雖然在增長，但終端市場的實際銷售情況并不樂觀。這樣的大環境難免給“摩拳擦掌”準備今年大干一場的大運當頭一盆冷水，自己的目標也隨之調整，可謂壓力不小。 

另外，“從目前的用戶反映來看，我們的產品在輕量化方面做的還不夠，還需要加大力度，改進研發。只有車變輕了，油耗才會真正降下來。”遠勤山不無感慨地說道。

隨著公路治超的深入，輕量化日益成為大勢所趨和重要課題，而作為新進入者，大運實施的趕超戰略尚需時日。2011上海車展上，大運重卡推出首款輕量化牽引車，邁出了“以輕制勝”的第一步。

大運還有一“憂”，可以說是歷史遺留問題。

我們都清晰地記得張柏芝“風馳天下，大運摩托”的廣告，也許是明星的號召力強，很多人對該廣告印象深刻。但自從大運轉型造重卡以來，人們依然“固執”地將大運品牌與摩托一詞聯系起來，品牌關聯度極高。

正是如此高的品牌關聯度，給大運帶來了不少麻煩和尷尬。“大運不是產摩托的嗎？能造好汽車嗎？”這樣的質疑聲，記者在其他采訪中聽聞不少。大運到底能不能造好汽車？2010年和2011年的產銷數據也許就是最好的回答。