在城市里買皮卡上牌子要營運證，用戶一年要增加超過2000多元的費用。購買皮卡的都是小本經(jīng)營的商戶，一年幾千元的成本消耗對于他們來說不一定能接受得了。尤其是在二、三級市場，中小企業(yè)、私營企業(yè)和個體工商戶比較多，而皮卡擁有結(jié)實、耐力、運輸方便等特點，因此很適合那些中小企業(yè)主和個體工商戶等群體使用。但因為城市限行的政策，去大、中城里進(jìn)貨銷貨就會成為一個難題。由于存在這個現(xiàn)實問題，很有可能使用戶打消買皮卡的念頭。 

為了生存，多年來，國內(nèi)皮卡生產(chǎn)企業(yè)一直在苦苦尋求生路——選擇進(jìn)入二三級市場，當(dāng)初是皮卡生產(chǎn)企業(yè)頗為無奈的選擇，因為大城市沒有皮卡的容身之地。然而，盡管二三級市場對皮卡的需求逐年增長，卻始終因進(jìn)城受限問題，使市場潛力得不到充分釋放。

一、高中檔皮卡闖蕩世界市場

中國的皮卡在整個市場中的保有量才不到2%，而任何一個汽車發(fā)達(dá)國家，北美和歐洲國家還有日本等國，甚至是中東非洲等地區(qū)，皮卡在市場上的保有量超過30%。所以，通用、豐田在全球市場皮卡銷量非常大，甚至超過了其他任何車型。目前生產(chǎn)皮卡的國際巨頭比如通用、豐田，他們的產(chǎn)品都還沒有進(jìn)入到中國市場，原因有兩點：一是由于限制性政策等原因他們并不看好中國皮卡市場；二是中國自主品牌皮卡產(chǎn)品都是非常有競爭力，在中國這個市場中占到便宜的勝算并不大。 

現(xiàn)階段中國有30多家皮卡生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)能已超過100萬輛，但國內(nèi)市場容量卻不到其四分之一，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的同時巨大的出口潛力確實是明擺著的。皮卡在中國生存出路活命在哪里？這是關(guān)注皮卡命運的人士每天都在思索的問題，也是國內(nèi)所有皮卡車企業(yè)在探索的問題。面對多年并根本就無法改觀的政策束縛，不少國內(nèi)皮卡生產(chǎn)企業(yè)開始走向國外。 

如今，在伊朗、埃及、緬甸等國家和地區(qū)，中國皮卡已名聲遠(yuǎn)揚，找到了自身的價值。從2008年下半年到2009年，中國汽車出口大幅下滑，而在這期間，中興和長城汽車公司的皮卡一直保持著穩(wěn)定出口。到2009年，長城皮卡在海外的保有量占到中國出口皮卡總量的80％，2009年出口金額和出口量在國產(chǎn)汽車中仍保持第一。筆者預(yù)期：在3年以后，中國皮卡海外銷量一定會大于國內(nèi)市場需求。 

對于跨國汽車巨頭來說，中國是一個巨大的市場；對于國內(nèi)汽車企業(yè)來說，海外也是個更巨大的發(fā)展空間。當(dāng)前中國的高、中檔皮卡在國際市場是一個空白，尤其是在西亞、南亞和北非地區(qū)大量充斥著高價位的日系車。目前中國30余家皮卡廠家經(jīng)過激烈的市場競爭，其產(chǎn)品技術(shù)成熟,性價比越來越高，已完全俱備了打入國際市的綜合實力。同時證明了國產(chǎn)皮卡出的前景廣闊和在國際市場上尚有巨大的發(fā)展空間。走出國門只能是剩下唯一存生的活路了。 

以長城汽車為例，自1996年首輛皮卡迪爾出口非洲以來，長城汽車出口戰(zhàn)略起步初期只能依仗第三世界進(jìn)入國際市場到如今敲開世界含金量最高的歐盟市場；從起初單一的皮卡走單到如今全系主力車型共同布局海外；從起初“單純的整車貿(mào)易”到如今“系統(tǒng)地做海外市場”，長城汽車以自己的個例映射出了整個中國汽車出口海外市場的發(fā)展步伐。 

但需明確指出的是：在出口數(shù)量不斷增加的背后，中國汽車出口仍然面臨著較為尷尬的“五低”(即低端市場、低檔車、低價格、低利潤、低質(zhì)量)與“相互壓價競爭”問題,國家應(yīng)在出口退稅上給予皮卡車企更多的優(yōu)惠和政策上的傾斜。