本屆上海車展究竟給我們帶來了什么？每個(gè)人會(huì)有自己的答案。很顯然，僅從某單一角度出發(fā)，很難全面回答這一問題。本期，我們圍繞上海車展，從產(chǎn)品、行業(yè)、社會(huì)三個(gè)不同維度入手，從商用車、乘用車、跨國公司戰(zhàn)略、汽車所帶來的社會(huì)問題等4個(gè)角度組織了4篇評(píng)論，希望能為讀者帶來對(duì)上海車展更全面的解讀。 

上海車展不僅是乘用車展示的舞臺(tái)，同樣也是商用車的競技場。特別是去年中國重卡銷量突破了100萬輛，在國際商用車企業(yè)中引起了不小的震動(dòng)。因此我們看到在本屆上海車展上，包括奔馳、沃爾沃、曼、達(dá)夫、斯堪尼亞、依維柯、納威司達(dá)等公司在內(nèi)的眾多歐美卡車企業(yè)悉數(shù)到場，前所未有。在逛過商用車展區(qū)后，筆者明顯感到，中國本土的商用車制造企業(yè)和歐美企業(yè)在關(guān)注重點(diǎn)上有很大的區(qū)別。

中國商用車企業(yè)在經(jīng)歷了多年的自主開發(fā)和產(chǎn)品升級(jí)后，水平已經(jīng)有了明顯的提升，不論是產(chǎn)品覆蓋的領(lǐng)域，還是對(duì)市場未來趨勢(shì)的把握都體現(xiàn)出了中國企業(yè)市場嗅覺靈敏的特點(diǎn)。特別是產(chǎn)品在外觀造型和基本性能上，國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)具備了與國際產(chǎn)品同臺(tái)表演的實(shí)力。 

然而，如果細(xì)細(xì)品味，就能發(fā)現(xiàn)中外商用車的很多不同。其中最大的不同在于，中國商用車產(chǎn)品在展示新產(chǎn)品、新趨勢(shì)時(shí)明顯能夠感覺到企業(yè)在緊跟國家政策的發(fā)展趨勢(shì)。

例如在一汽商用車展臺(tái)上，不論是J6L混合動(dòng)力商用車底盤，還是混合動(dòng)力城市垃圾車底盤，抑或是純電動(dòng)城市客車，都體現(xiàn)了企業(yè)把握國家新能源和節(jié)能汽車發(fā)展政策的能力，特別是在國家對(duì)相關(guān)車型大力補(bǔ)貼的背景下，一汽敏銳地抓住了市場先機(jī)。

又比如東風(fēng)商用車展臺(tái)上展出的自主AMT變速器、康明斯大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和輕量化產(chǎn)品則順應(yīng)了當(dāng)前運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展高效物流的大趨勢(shì)。而上汽商用車展臺(tái)上的歐系輕客，則與中國高速城市化進(jìn)程所帶來的城市物流和特種改裝車市場快速發(fā)展的趨勢(shì)緊密貼合；江淮的超輕量化商用車則特別適合目前國內(nèi)公路實(shí)行計(jì)重收費(fèi)體系的特點(diǎn)。 

反觀國外商用車企業(yè)，雖然展車的數(shù)量和展位面積不能和國內(nèi)企業(yè)相比，但產(chǎn)品整體的技術(shù)水平比國內(nèi)產(chǎn)品卻明顯高出一籌，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、車輛總重等硬指標(biāo)和電控、電子輔助駕駛技術(shù)等方面，能夠明顯看到國外產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，也能看到這些歐美企業(yè)在暗中互相角力。而且，國外商用車企業(yè)還注重產(chǎn)品內(nèi)在的技術(shù)內(nèi)涵和自己企業(yè)的歷史積淀。

以安全性能為主要賣點(diǎn)之一的沃爾沃卡車，不僅介紹了其超高標(biāo)準(zhǔn)的駕駛室安全設(shè)計(jì)要求，還展示了翻車模擬測(cè)試儀和虛擬駕駛設(shè)備等高科技裝置。奔馳則展示了被電子輔助駕駛設(shè)備和豪華內(nèi)裝武裝到“牙齒”的限量版黑金剛重卡，以及各類功能強(qiáng)大的特種車輛和以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)在歐洲極具影響力的車隊(duì)智能管理系統(tǒng)。斯堪尼亞的改裝敞篷卡車和納威斯達(dá)的美式校車也都體現(xiàn)了原產(chǎn)國的汽車文化。

這種差異表明，國內(nèi)外商用車企業(yè)的競爭仍沒有在同一平面上展開，是與當(dāng)下國內(nèi)商用車市場競爭格局一致的。形而上者謂之道，形而下者謂之器。如果我們僅僅將眼光聚焦在“器”這個(gè)層面，何時(shí)才能真正做強(qiáng)呢？