曼、奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、納威司達、達夫……和2010年北京國際車展比起來，今年上海國際車展上的“洋勢力”空前壯大，紛紛攜拳頭產品參展。 

一汽、東風、上汽、北汽福田、重汽、江淮……國內商用車企的表現也不遑多讓，新品雖不多，但陣容強大，且多以“集團軍”的形式亮相，顯示出近年來國內商用車行業的整合效果及發展潛力。

國內外商用車企業的重視，讓上海車展的商用車室外展臺多了幾分人氣。而這背后則是國內商用車市場持續向好的走勢對企業的吸引。縱然國內商用車市場尤其是重卡市場今年形勢仍不明朗，但遠期利好已是各方共識。

在4月19日的上海車展媒體日，“中國力量”得到最大程度的張揚。

集團作戰 新軍乏力

如果單從參展企業數量來看，今年上海車展遠談不上是商用車行業的盛會。除了幾大汽車集團，重卡方面諸如陜汽、華菱、北奔重汽等企業均不參展，客車企業則一如既往地缺席。

從展車來看，據記者初步統計，今年參展的商用車超過100輛，其中以中重卡居多，其數量大約在55輛左右；其次主要是輕客和輕卡，而為數不多的客車成為了點綴。 

與去年北京國際車展相比，今年上海車展的商用車展示規模有所提升，更重要的是，“集團軍”的強勢地位得到了充分展現。具體來看，一汽、東風、上汽、福田、江淮汽車等都以集團形式參展，展品涵蓋了輕客、輕卡、中卡、重卡及各種專用車等，中國重汽的參展方隊里也有了輕卡的身影。不難看出，在去年北京國際車展上有所體現的集團化趨勢，在今年得到了更直接的體現，商用車行業整合發展的態勢將更為明確。

此外，去年亮相北京國際車展的重卡新軍中，僅有大運重卡一家亮相上海車展，所展5輛車多為柴油動力產品。一方面重卡新軍的缺席導致車展格局有變；另一方面則在一定程度上說明了它們的市場拓展之路還很艱難，車展效應目前無法支撐其拓展市場的需求。

高端趨勢越發明顯

盡管今年上海車展并沒有推出太多的新產品、新平臺，但商用車市場高端化的趨勢再一次得到了確認。這一點在輕客展車上有著更直觀的反映。

室外展場上，以南京依維柯、上汽MAXUS大通、江淮星銳為代表的歐系輕客，以東風凱普特、奧鈴、歐馬可等為代表的高端輕卡，以及各重卡企業帶來的大馬力、高配置的展品都印證了這一點。 

以東風柳汽新推出的M7平臺為例，這款面向高速物流市場的車型具有高安全、高效率、高舒適、低油耗的特點，其中，大馬力、高速度所體現出的高效率是M7的亮點之一，匹配康明斯動力的M7，預計輸出動力達450馬力以上。而這正是本屆上海車展上重卡展品的特點之一。據《商用汽車新聞》記者觀察，各企業所展重卡以高配置居多，一位現場解說員一語道破天機：“以往展車展示的主要是發展方向，現在這些高端產品已經在逐漸占領市場。”

無獨有偶，在某重卡企業活動現場，記者也聽到經銷商對高端產品頗為重視，一方面，高端產品代表著企業的技術實力和行業的發展方向；另一方面，高端產品面臨著從市場培育到大力推廣的關鍵階段，品質、質量的優勢有望得到進一步發揮。 

從展臺到市場，歷屆車展上的高端產品即將“修成正果”。對于商用車企業來說，在未來的車展上如何更好地契合這一趨勢尤為重要。

國內市場的“誘惑”

“很多外國商用車企業來參展，這是一大看點。”很多商用車企業人士在接受記者采訪時均有同感。在他們看來，跨國企業早已認識到了中國市場的重要性，只不過前些年的市場開拓舉步維艱。今年再度“重裝來襲”，一方面，國內商用車市場行情持續高漲，國內市場是它們斷不了的“念想”；另一方面，近年來國內商用車企業技術突飛猛進，同時也提高了市場和用戶對新技術、新車型的接受程度，這也為它們進入國內市場打開了突破口。 

此外，不管是國內的整車企業還是零部件企業，目前的市場、技術等層面的競爭優勢都很明顯，這也讓外國企業有了更好的“著陸”平臺。在本屆上海車展上，納威司達聯合江淮，德國曼攜手重汽，法士特與卡特彼勒的合資公司——雙特新裝亮相，同時還和威伯科聯袂發布了重型AMT變速器“F-SHIFT”……中外商用車企業在技術、產品、渠道等方面的合作，為雙方共同促進國內外市場的開拓提供了助力，它們都愿意以更開放的心態迎接市場的挑戰。

這也間接證明了中國商用車的強大力量。從市場來看，世界范圍內，中國市場是保持穩定增長且有很大潛力的區域之一；從企業來看，中國商用車企業已經具備和跨國企業平等交流的市場地位，而技術等層面的相對差距也正通過互相的交匯融合得到彌補。

中國商用車給力亮相，國內外商用車企業交相輝映……這足以表明上海車展凸顯出中國商用車的強大力量。