在電動(dòng)化的時(shí)代浪潮下，豐田以開放的姿態(tài)，為中國消費(fèi)者的低碳出行提供更加豐富的選擇，朝著“氫電共存”的愿景推進(jìn)，以實(shí)際行動(dòng)助力中國“碳中和”的目標(biāo)達(dá)成。

被視為汽車產(chǎn)業(yè)“碳中和”終極解決方案的氫燃料電池車，在中國這一全球汽車最大單一市場，即將迎來屬于自己的破局時(shí)刻。日前，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（一期）在北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式奠基。該項(xiàng)目是豐田在氫燃料電池領(lǐng)域，在中國導(dǎo)入和推廣氫燃料電池技術(shù)的重要戰(zhàn)略舉措。

此舉不禁令人回想起2011年同樣是在10月，豐田研發(fā)中心落戶常熟，將豐田混合動(dòng)力技術(shù)全面導(dǎo)入中國市場，由此開啟了豐田雙擎混動(dòng)在中國的飛躍式發(fā)展。如果以十年作為一個(gè)階段，上一個(gè)十年無疑是豐田在中國的“混動(dòng)時(shí)代”。如今，隨著豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目在北京的落地，標(biāo)志著豐田在全面電動(dòng)化的戰(zhàn)略背景下，已經(jīng)開始在中國布局下一個(gè)十年，甚至是更長遠(yuǎn)未來的“氫能時(shí)代”。

落地本土化，破局氫能普及關(guān)隘

2022年6月5日，當(dāng)搭載著氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田卡羅拉再次駛?cè)敫皇?4小時(shí)超級(jí)耐力賽賽場，并取得比去年多出120圈的驚人賽績后，豐田章男說道：“為實(shí)現(xiàn)碳中和，我們必須在‘制造’、‘運(yùn)輸’、‘使用’、‘廢棄’等所有過程中實(shí)現(xiàn)削減CO?。要由全產(chǎn)業(yè)齊心協(xié)力，齊頭并進(jìn)。這時(shí)，勢必要有一位‘領(lǐng)跑人’來引導(dǎo)大家。而汽車產(chǎn)業(yè)剛好是與能源及素材等眾多產(chǎn)業(yè)有著密切合作關(guān)系的‘綜合型產(chǎn)業(yè)’。因此，我認(rèn)為我們可以勝任這一要職，擔(dān)任‘領(lǐng)跑人’這一角色。”“另外，還有一點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)屬于‘B to C產(chǎn)業(yè)’，有許多與客戶直接接觸的機(jī)會(huì)。所以，從影響消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)碳中和生活方式這方面來講，我們也能承擔(dān)起‘領(lǐng)跑者’的作用。”豐田章男的“領(lǐng)跑者”宣言，顯示出全球第一車企所應(yīng)有的自信和使命感。而在正進(jìn)入氫能高速發(fā)展期的中國，豐田也正以實(shí)際行動(dòng)，夯實(shí)自己的領(lǐng)跑者地位。

作為全球氫燃料汽車的先行者和推動(dòng)者，豐田經(jīng)歷了長達(dá)30年的技術(shù)研發(fā)和市場探索，已經(jīng)擁有了領(lǐng)先的技術(shù)積累，以及針對(duì)不同需求的解決方案。但對(duì)于商業(yè)前景而言，想要真正打開市場局面，豐田還需要提供更具性價(jià)比的產(chǎn)品序列。核心零部件的本土化生產(chǎn)與研發(fā)，無疑是突破價(jià)格關(guān)隘的重要舉措。此次落戶北京的豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目，主體由聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司及華豐燃料電池有限公司構(gòu)成，將建設(shè)燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線、檢測線和研發(fā)中心，生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，并進(jìn)行燃料電池系統(tǒng)相關(guān)研發(fā)工作。

目前，這兩家公司已經(jīng)推出了TL Power 100和TL Power 80兩款市場化產(chǎn)品，兩款產(chǎn)品都實(shí)現(xiàn)了業(yè)界頂級(jí)的高功率密度和長達(dá)3萬小時(shí)以上的超長耐久性能。據(jù)悉，還有適合各種商用車市場需求的系列產(chǎn)品正在開發(fā)中。依托于豐田在這個(gè)領(lǐng)域無人能及的技術(shù)積淀，保證了未來這些新產(chǎn)品都具備絕對(duì)領(lǐng)先的性能和品質(zhì)。生產(chǎn)將基于環(huán)保理念，運(yùn)用TPS生產(chǎn)方式打造智能化生產(chǎn)體制，具備靈活應(yīng)對(duì)市場需求的能力。項(xiàng)目的建成將帶動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展，有效助推燃料電池汽車推廣，加速實(shí)現(xiàn)“氫能社會(huì)”及“環(huán)保移動(dòng)社會(huì)”。

豐田汽車公司與中國合作伙伴共同成立的FCTS及FCRD董事長 董長征

豐田汽車公司與中國合作伙伴共同成立的FCTS及FCRD董事長董長征表示：“隨著兩家公司的正式落成并迅速投產(chǎn)運(yùn)營，將有助于推動(dòng)北京市氫能創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展壯大、助推全國氫能技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我們也將從豐田燃料電池在中國的起步之地——北京，面向全國各地，努力推進(jìn)氫燃料電池的普及，助力實(shí)現(xiàn)碳中和。”

商乘并舉，助力中國實(shí)現(xiàn)碳中和

在中國，為了實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，豐田在推進(jìn)全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略的同時(shí)，也在積極助推中國氫能社會(huì)的構(gòu)建，為中國實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)貢獻(xiàn)自己的力量。就在豐田燃料電池項(xiàng)目奠基的一個(gè)月前，廣汽豐田宣布將在今年年末以進(jìn)口車方式，正式向中國市場導(dǎo)入豐田第二代MIRAI氫能豪華轎車。相比于上一代車型，第二代MIRAI不僅車身尺寸加大，功率和續(xù)航里程也大幅提升，WLTC工況最高續(xù)航里程約850km，較上一代車型提升約30%。截至目前，MIRAI的銷量已超過20000輛，累計(jì)行駛里程達(dá)5.33億公里，相當(dāng)于繞地球13000圈。

這是豐田氫燃料電池車第一次進(jìn)入中國乘用零售市場。但在此之前，第二代MIRAI已經(jīng)在北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)上，作為賽事服務(wù)用車投入使用。今年年初，豐田向北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)提供了247輛氫燃料汽車，包括140輛第二代MIRAI，107輛柯斯達(dá)燃料電池車（含兩輛福祉車）。其中，柯斯達(dá)氫擎是豐田首次在海外研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料電池車型。同時(shí)，212輛搭載豐田·億華通的氫燃料電池系統(tǒng)的北汽福田品牌大巴也參與了大會(huì)的服務(wù)保障工作。“這些車共同為科技綠色大會(huì)的成功舉辦獻(xiàn)出了綿薄之力，也創(chuàng)造了中國首次大規(guī)模應(yīng)用氫燃料電池車型的成功案例。”董長征表示。

根據(jù)計(jì)劃，這批被用作北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)貴賓車的第二代MIRAI，將通過廣汽豐田投入社會(huì)化運(yùn)營，在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網(wǎng)約車、專線巡游車等，成為普通消費(fèi)者親身體驗(yàn)氫燃料電池車的一個(gè)窗口。與此同時(shí)，今年7月，豐田中國向北京申威獅星汽車服務(wù)有限公司，交付了曾作為北京冬奧會(huì)官方用車的氫燃料電池車柯斯達(dá)氫擎。該車已提供給北京商務(wù)中心區(qū)管理委員會(huì)，作為北京CBD氫燃料免費(fèi)商務(wù)班車，在北京CBD地區(qū)投入運(yùn)營。

MIRAI的引入，是豐田在中國踐行全方位電動(dòng)化的重要舉措，也標(biāo)志著豐田在繼續(xù)深耕商用領(lǐng)域的同時(shí)，將發(fā)力氫燃料乘用車市場的發(fā)展和應(yīng)用。同時(shí)，豐田與當(dāng)?shù)卣淠芷髽I(yè)共同推進(jìn)70兆帕加氫站的規(guī)劃和建設(shè)，構(gòu)筑氫燃料電池車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。目前，豐田在中國已經(jīng)將包括混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料電池車在內(nèi)的所有賽道進(jìn)行了布局。這也讓豐田成為中國市場上，技術(shù)儲(chǔ)備和發(fā)展思路最全面的汽車企業(yè)。

在電動(dòng)化的時(shí)代浪潮下，豐田以開放的姿態(tài)，為中國消費(fèi)者的低碳出行提供更加豐富的選擇，朝著“氫電共存”的愿景推進(jìn)，以實(shí)際行動(dòng)助力中國“碳中和”的目標(biāo)達(dá)成。

全面合作，共建中國氫能社會(huì)

豐田始終認(rèn)為，“環(huán)保技術(shù)只有普及才能真正為環(huán)境做出貢獻(xiàn)”，因此面向碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，豐田致力于包括氫燃料電池技術(shù)、純電動(dòng)、混合動(dòng)力等在內(nèi)的全方位環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用和普及。普及離不開志同道合的朋友。2019年起，豐田在中國全面開啟了氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的推廣和普及，從“產(chǎn)、學(xué)、研”各個(gè)領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)大共同推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的朋友圈，并與包括整車、FC系統(tǒng)集成、車輛運(yùn)營、制/儲(chǔ)/運(yùn)/加氫等全產(chǎn)業(yè)鏈上下游的眾多現(xiàn)地合作伙伴一起，本土化研發(fā)中國客戶需要的產(chǎn)品，不斷擴(kuò)大氫燃料電池車在中國的不同使用場景。2019年4月，豐田與清華大學(xué)成立了聯(lián)合研究院，在氫能的積極活用等方面開展共同研究，以此貢獻(xiàn)解決中國能源問題及社會(huì)課題的研究項(xiàng)目。

2020年起，豐田陸續(xù)和多家合作伙伴成立了聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司（FCRD）和負(fù)責(zé)FC系統(tǒng)生產(chǎn)及銷售的華豐燃料電池有限公司（FCTS），逐步實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池系統(tǒng)的現(xiàn)地研發(fā)和現(xiàn)地生產(chǎn)。

2021年，首款商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品TL Power 100正式發(fā)售；今年8月，面向輕型商用車市場的TL Power 80也已投入市場。

為給客戶提供更多選項(xiàng)，豐田致力于全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略，擴(kuò)大朋友圈、擴(kuò)大本土化研發(fā)，助力推進(jìn)在中國的氫能利用，推廣普及氫能社會(huì)面臨諸多課題。豐田希望通過國家FC城市示范區(qū)，制定出更有利于全國統(tǒng)一的大市場。

全球能源行業(yè)正經(jīng)歷著以低碳化、無碳化、低污染為方向的第三次能源變革。中國氫能應(yīng)用市場潛力巨大，尤其以燃料電池車為代表的交通領(lǐng)域，是氫能初期應(yīng)用的突破口與主要市場。早在2019年，氫能源首次寫入《政府工作報(bào)告》，將氫能納入中國能源體系之中，成為中國氫能發(fā)展元年。今年3月，國家發(fā)改委、國家能源局在《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》中明確提出，將以新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展為主線，探索新能源汽車與能源、交通、信息通信等深度融合發(fā)展的新模式，重點(diǎn)向燃料電池車拓展。按照規(guī)劃，2025年我國燃料電池車保有量約5萬輛，2030年達(dá)到20萬輛，2035年達(dá)到100萬輛，2060年氫能實(shí)現(xiàn)全面商業(yè)化，氫能占終端能源消費(fèi)比例達(dá)20%。

2021年，全球主要國家共銷售氫燃料電池車16313輛，同比增長68%。其中，歐美日韓增長強(qiáng)勁，中國氫燃料電池車受益國內(nèi)補(bǔ)貼政策落地，銷量1586輛，同比增長35%。進(jìn)入2022年，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成2000輛，同比分別增長2倍和1.6倍。僅上半年產(chǎn)量就已超去年全年，呈現(xiàn)出加速爆發(fā)趨勢。作為全球第一大汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)市場，中國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，汽車行業(yè)的碳減排對(duì)我國能否順利實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和至關(guān)重要。就在剛剛開幕的第五屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田攜最新的商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品以及氫燃料電池車型參與展覽，展示了豐田深耕中國氫能市場的開放姿態(tài)。豐田不斷完善的中國專用燃料電池系統(tǒng)，從開發(fā)到市場投入以及服務(wù)的全流程體系建設(shè)，以及品牌帶來的示范與推動(dòng)效應(yīng)，將讓豐田和它的氫能戰(zhàn)略，在中國實(shí)現(xiàn)碳中和的道路上，扮演更加重要的角色。